特斯拉這個品牌我想各位都不陌生，旗下的Model Y和Model3這款車型是特斯拉的主打車，單單是憑借著這兩款車特斯拉在新能源汽車市場的地位都是難以撼動的，憑借著出色的三電也是收獲了一大堆的粉絲。但是國產(chǎn)品牌近兩年也是不甘示弱，不管是在高端車型還是性價比車型中，都出現(xiàn)了能夠與特斯拉相抗衡的品牌。而我今天要介紹的就是極具性價比的品牌-零跑。在零跑旗下有一款中型SUV與Model Y的定位相同，不過我今天要介紹的這款零跑是零跑C11 2024款 增程式300智駕版，增程版本讓你沒有續(xù)航焦慮，指導(dǎo)價是18.58萬元，而Modle Y 2025款 后輪驅(qū)動 首發(fā)版的指導(dǎo)價是26.35萬元，單單是從價格方面來看，零跑C11就已經(jīng)占據(jù)先機(jī)了。
再來看動力的表現(xiàn)，零跑C11的動力系統(tǒng)是一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)和后置電動機(jī)組成的，增程式的最大馬力是272Ps，而Model Y采用的后置電動機(jī)，擁有299Ps的最大馬力。Model Y憑借著百公里5.9秒的零百加速成績，已經(jīng)勝過了零跑C11，甚至說這個成績在一眾的中型SUV當(dāng)中都是很亮眼的表現(xiàn)。
既然兩臺車的定位都是中型SUV，那我們就來看一下尺寸，零跑C11的長寬高分別是4780毫米、1905毫米、1675毫米，軸距達(dá)到了2930毫米，Model Y的長寬高分別是4797毫米、1920毫米、1624毫米，軸距達(dá)到了2890毫米。從尺寸先來看，零跑C11在高度和軸距表現(xiàn)上更為出色，而Model Y在長度和寬度表現(xiàn)上更為出色。同為SUV，零跑C11的底盤高度是176毫米，Model Y的底盤高度是138毫米，面對坑坑洼洼的路面或者是路邊的一些臺階，零跑C11的通過性更強(qiáng)大。
再來看兩者在外觀上的設(shè)計有什么不同，很多網(wǎng)友都說Model Y的造型像一個大鼠標(biāo)，其實我個人也覺得Model Y和常規(guī)的SUV造型差異還是蠻大的，而零跑C11是目前市面上比較流行的設(shè)計風(fēng)格，雖然沒有硬派越野車那么的方正，但是車身上會使用比傳統(tǒng)SUV更加硬直的線條。零跑C11有20英寸的多幅式輪轂，Model Y采用的是19英寸的鋁合金輪轂，剎車系統(tǒng)兩臺車都是前后通風(fēng)盤式制動器。零跑C11原車是標(biāo)配了行李架，但是Model Y的行李架需要選裝，兩臺車相同的配置包括了隱藏式的門把手和無邊框的車門，并且后尾門都可以電動開啟。
再來看安全性的配置，在主動安全預(yù)警系統(tǒng)方面，零跑C11比Model Y多出了一個后方碰撞預(yù)警，這個功能可以在后方快要碰撞上的時候發(fā)出警報來提示駕駛者，并且零跑C11還具備了疲勞駕駛提示功能和道路交通識別功能，這兩項多功能Model Y都沒有。Model Y具備了車內(nèi)生命體征檢測，其實我個人覺得這個功能有一點雞肋，用處不是很大。在內(nèi)部的安全性上，Model Y比零跑C11多出了一個前排的中央安全氣囊，其余的配置都是相同的。
再來看輔助操作性配置上的區(qū)別，零跑C11比Model Y多出了前后的駐車?yán)走_(dá)，前車駛離提醒、窄路輔助、以及360°全景影像等。在輔助駕駛方面，零跑C11可以在高速公路上實現(xiàn)自動變道輔助和匝道自動駛出（入），在市區(qū)里零跑C11可以自動泊車，但是Model Y這個功能是需要選裝的，我覺得都二十多萬級別的SUV了，這個功能標(biāo)配一下也是不過分的。最后，零跑C11還有一個陡坡緩降功能，在下坡的時候零跑C11的剎車系統(tǒng)會自動控制四個車輪，駕駛者不踩剎車也可以慢慢的下坡。
再來看車內(nèi)的配置，兩臺車都是極簡設(shè)計風(fēng)格，不過Model Y給人的感覺更加干凈一些，兩臺車?yán)锏奈锢戆存I都是很少的，基本上都需要通過中控屏來操作。在功能性上，Model Y的方向盤是可以電動調(diào)節(jié)的，并且還有記憶、加熱和觸摸屏功能，零跑C11的方向盤加熱需要選裝，前面是一塊10.25英寸的全液晶儀表，換擋方式上也有所不同，零跑C11是電子式懷擋，Model Y可以通過屏幕來換擋，也可以使用車頂上方的按鍵來換擋，對我個人而言的話我還是更換零跑C11的換擋方式，因為我覺得安全性更好一些。零跑C11可以使用手機(jī)來遙控移動車輛，Model Y不具備這個功能，兩臺車前排都有15W的手機(jī)無線快充。零跑C11在副駕駛上還有一塊娛樂屏，老婆或者孩子平常可以坐在副駕看電視劇、動畫片、抖音之類的視頻。