在合資車企的日子并不好過的2024年里，身為合資頭部車企的一汽-大眾，最終以較為穩(wěn)健的姿態(tài)走完了全年。2024年，一汽-大眾的總體銷量達(dá)到165.9萬輛（含奧迪進(jìn)口車），在國內(nèi)合資車企中排名第一。
2024年底，一汽-大眾完成新一輪管理層調(diào)整，中國一汽副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾總經(jīng)理，吳迎凱升任一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，這是一汽-大眾向外釋放的又一次重新出發(fā)的信號。在最近一個月里，一汽-大眾已經(jīng)快速進(jìn)行了內(nèi)部動員大會，旗下的大眾、奧迪、捷達(dá)三個品牌也召開了年度經(jīng)銷商大會和供應(yīng)商大會，為2025年的發(fā)展打基礎(chǔ)。
“合資企業(yè)現(xiàn)在面臨三座‘大山’，一是市場空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。這幾年對于合資企業(yè)來說，面臨的壓力非常大。我們要做的是如何化解這些難題，為當(dāng)下以及未來打一個漂亮的翻身仗。”吳迎凱在1月10日的媒體溝通會上如此表示。
面對市場挑戰(zhàn)，一汽-大眾認(rèn)為，要堅(jiān)持長期主義和利他主義，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營。其中，長期主義是指要長期以客戶為中心，做好品牌建設(shè)工作；利他主義包括對中國汽車行業(yè)的長期高質(zhì)量穩(wěn)定發(fā)展負(fù)責(zé)、對產(chǎn)業(yè)鏈上下游負(fù)責(zé)、對客戶全生命周期的體驗(yàn)和服務(wù)負(fù)責(zé)。“這兩個主義，是一汽-大眾一定會長期堅(jiān)持的，也是我們成功的秘訣之一。”吳迎凱說。
面向2025年，一汽-大眾將從商品、技術(shù)、效率、營銷多個層面展開工作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在下一個發(fā)展階段的突破。
商品層面“油電雙智”
“從2025年開始，一汽-大眾要做‘三好學(xué)生’，不光做好燃油車，還要做好混動車和純電車。”吳迎凱說，一汽-大眾將開啟純電、混動、增程多個路線的商品投放策略，發(fā)力“穩(wěn)油、加電、謀出海”三個方向。
與國內(nèi)多數(shù)合資車企一樣，一汽-大眾憑借多年的市場布局，如今在燃油車領(lǐng)域保持著優(yōu)勢地位。即便當(dāng)前燃油車市場不斷萎縮，但在未來一段時間內(nèi)，燃油車仍將會保持一定的規(guī)模。為此，一汽-大眾仍將在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)做更多的投入。同時在電動化、智能化領(lǐng)域，一汽-大眾將實(shí)施“油電共進(jìn)”“油電雙智”的策略。
在新能源方面，一汽-大眾此前已向市場推出了ID.系列純電車型，但其目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的顛覆式創(chuàng)新，趕超行業(yè)頭部企業(yè)。在未來20個月內(nèi)，一汽-大眾旗下的大眾、奧迪、捷達(dá)三個品牌將陸續(xù)推出19款新商品，覆蓋燃油車、插混車、電動車等多個領(lǐng)域。
其中，大眾品牌將陸續(xù)投放7款重磅車型，保持每個月都推出新車（含改款車），燃油車實(shí)現(xiàn)全面換代升級，增程和插混車型將在2026年上市。奧迪品牌在2025年推出全新奧迪A5L等5款新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)軟硬（軟件和硬件）兼?zhèn)洹＝葸_(dá)品牌現(xiàn)已推出新車型VA7，接下來還有VS8等新車上市，未來陸續(xù)會有5款新能源商品推出，終結(jié)無電車時代。
從2026年開始，插混和增程將全面搭載到一汽-大眾的新商品上。在2026年和2027年，智能座艙、智能駕駛等智能化功能也將實(shí)現(xiàn)全面搭載。
“可能還會有人說，一汽-大眾商品推出的速度還是偏慢了，客觀來說我們也覺得有一些慢，但還是回歸到一汽-大眾造車?yán)砟钌希黄?大眾要堅(jiān)持高品質(zhì)造車，我們始終認(rèn)為用戶是親人和家屬，不是小白鼠，所以絕對不會為了快速推出新車而推出新車，我們一定是在確保高品質(zhì)、高可靠性的前提下把新車陸續(xù)投放到市場。”吳迎凱說。
關(guān)于2025年的銷售目標(biāo)，一汽-大眾表示，目標(biāo)是不低于2024年。在密集的新車推出和市場集中度加強(qiáng)的環(huán)境下，一汽-大眾認(rèn)為這一目標(biāo)是可行的。同時，一汽-大眾將加快出口布局，率先從捷達(dá)品牌入手，大眾品牌也將進(jìn)行聯(lián)動。據(jù)了解，一汽-大眾的海外市場瞄準(zhǔn)中東、非洲、東盟、南美等地區(qū)，目前已啟動談判等工作。
技術(shù)研發(fā)拼速度
大規(guī)模的商品推出背后，是研發(fā)體系的支撐。一汽-大眾表示，目前已經(jīng)擁有燃油、純電、增程、混動以及智能化等多方面的技術(shù)儲備，在合資股東雙方的支持下，一汽-大眾開發(fā)產(chǎn)品的速度得到加快，開發(fā)成本也有了降低。
目前，一汽-大眾在全國有7個研發(fā)中心，研發(fā)人員將近3000人，未來每年研發(fā)投入將達(dá)到180億元，研發(fā)投向主要指向智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)、三電（電池、電驅(qū)、電控）技術(shù)和設(shè)計(jì)造型。
在燃油車技術(shù)方面，EA211 Evo二代1.5T發(fā)動機(jī)，將繼續(xù)強(qiáng)化在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的競爭力。而新能源技術(shù)方面，自研的混動中心、雙擎變速器、1.5L混動專用發(fā)動機(jī)、Nie60電池等也獲得了技術(shù)突破，將服務(wù)于混動車型。在電氣架構(gòu)上，CEA電子電氣架構(gòu)和奧迪的E³ 1.2電子架構(gòu)，在算力、擴(kuò)展性和迭代能力方面達(dá)到了當(dāng)前智能車型的先進(jìn)水平。
為提高技術(shù)開發(fā)實(shí)力，一汽-大眾除了進(jìn)行自研，還與立訊精密、美的威靈汽車部件等頭部智能化商品供應(yīng)商深度合作。此外，一汽-大眾采用地平線最新一代芯片——J6芯片來提升其高階智駕水平。未來，更高階的L2++級自動駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能也都將陸續(xù)“上車”。
“未來一段時間，我們的硬實(shí)力毫無疑問是行業(yè)領(lǐng)先的。隨著技術(shù)儲備的逐步釋放，軟實(shí)力也會達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，我們‘軟硬兼施’，就會迎來新的商品力的爆發(fā)點(diǎn)，也會取得新的市場競爭優(yōu)勢。”吳迎凱表示。
面對當(dāng)前的汽車行業(yè)電動化、智能化大變局，一汽-大眾的優(yōu)勢在于其技術(shù)儲備、綜合體系能力以及客戶口碑，短板則是電動化、智能化轉(zhuǎn)型速度。從2025年起，一汽-大眾將通過大規(guī)模商品投入、新技術(shù)“上車”和全新營銷思維，推進(jìn)轉(zhuǎn)型走向深入。