如果你認(rèn)為日產(chǎn)GT-R和五十鈴NPR卡車(chē)之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，那你可能要重新審視一下。誰(shuí)能想到，這臺(tái)日本傳奇超跑的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，居然有不少成員是來(lái)自五十鈴卡車(chē)部門(mén)的工程師，也因?yàn)檫@些工程師的關(guān)系因此造就了日本汽車(chē)業(yè)的一代神話(huà)。

 

日產(chǎn)R35 GT-R于2007年末開(kāi)始量產(chǎn)，而這個(gè)鮮為人知的故事，直到17年后的今天才被揭開(kāi)。有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上爆料稱(chēng)，R35的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中有80%的成員來(lái)自五十鈴的乘用車(chē)部門(mén)，而這些工程師主要負(fù)責(zé)的是變速箱和懸掛系統(tǒng)。這個(gè)消息聽(tīng)起來(lái)有些離奇，起初可能讓人覺(jué)得難以置信。但很快，有人站出來(lái)為這個(gè)說(shuō)法背書(shū)——而這個(gè)人正是GT-R的首席工程師水野和敏（Kazutoshi Mizuno）。

 

水野和敏在一篇翻譯后的帖子中確認(rèn)了這個(gè)消息。他寫(xiě)道：“這些工程師最初在卡車(chē)部門(mén)工作，并非乘用車(chē)部門(mén)的專(zhuān)家，因此在開(kāi)發(fā)超跑方面幾乎是個(gè)新手。然而，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作、強(qiáng)烈的目標(biāo)意識(shí)，以及基于綜合車(chē)輛測(cè)量系統(tǒng)的培訓(xùn)和實(shí)踐，這些團(tuán)隊(duì)成員在大約1.5年內(nèi)蛻變成了世界級(jí)的工程師。”

 

這段話(huà)透露出兩個(gè)關(guān)鍵信息：第一，這批五十鈴的工程師在超跑開(kāi)發(fā)領(lǐng)域確實(shí)是“菜鳥(niǎo)”；第二，日產(chǎn)通過(guò)系統(tǒng)化的培訓(xùn)，將這些“菜鳥(niǎo)”快速培養(yǎng)成了頂尖人才。那么問(wèn)題來(lái)了，日產(chǎn)難道缺乏足夠的工程師嗎？又為何偏偏選擇從五十鈴的卡車(chē)部門(mén)“挖人”？對(duì)此，我們暫時(shí)沒(méi)有明確答案。但有一點(diǎn)可以肯定——他們的表現(xiàn)非常出色。

 

當(dāng)R35 GT-R首次亮相時(shí)，這款車(chē)因其出色的操控性和快速換擋的變速箱廣受贊譽(yù)。這些核心技術(shù)，至今仍讓許多車(chē)迷津津樂(lè)道。而R35所搭載的3.8升雙渦輪增壓V6引擎，更是在無(wú)塵實(shí)驗(yàn)室中手工組裝而成，這也成為了GT-R的一大賣(mài)點(diǎn)。

 

至于GT-R的未來(lái)，目前尚無(wú)明確的答案。有消息稱(chēng)，下一代R36可能會(huì)采用純電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)，日產(chǎn)尚未公布官方信息，也沒(méi)有透露R36的具體發(fā)布時(shí)間。無(wú)論未來(lái)GT-R的動(dòng)力系統(tǒng)如何演變，這段五十鈴工程師參與開(kāi)發(fā)的歷史無(wú)疑為這款車(chē)增添了一絲傳奇色彩。如果日產(chǎn)還需要工程師來(lái)開(kāi)發(fā)R36，也許可以繼續(xù)從五十鈴的卡車(chē)部門(mén)“借人”。畢竟，歷史已經(jīng)證明，這個(gè)組合相當(dāng)成功。