2024年，盡管中國汽車在國內市場面臨著前所未有的激烈競爭，但在出海過程中，卻歷經種種磨礪，羽翼漸豐。

即便面對歐美部分國家設置的關稅壁壘，眾多中國汽車品牌依然憑借其卓越的性價比和完善高效的供應鏈體系，不僅在“全球南方”市場扎根更深，更在傳統汽車強國中刻下了自己鮮明的印記。

乘聯會數據顯示，2024年中國汽車實現出口473.4萬輛，同比增長23.3%。其中，12月出口量為40.4萬輛，基本與11月持平，相比2023年增長4.1%。

中國新能源車出口自2021年實現爆發增長，隨后進入持續的高增長區間。雖然今年受到歐盟對純電動車征收反補貼稅的政策影響，但2024年新能源整車出口量達101.2萬輛，同比上漲17.9%，其中12月出口量為12.2萬輛，環比上漲52.5%，同比上漲20.8%。

2024年純電動車出口量達92.1萬輛，同比增長0.8%。其中6月出口量創歷史新低僅5.6萬輛，10月出口量創新高后，11月出口量再次跌破6萬輛至5.8萬輛。

具體到各品牌和車型來看，2024年，沃爾沃、現代、起亞、江淮、林肯、奇瑞、比亞迪、吉利、哈弗、捷途、傳祺、榮威、坦克等中國品牌的出口量均實現超50%的大漲。而名爵、特斯拉和星途出口量大降超20%。

瑞虎7取代名爵ZS成為中國車型出口量冠軍，宋PLUS、名爵3、長安CS55PLUS、江淮X8PLUS、博越L和捷途旅行者出口量同比均實現翻倍暴漲，而Model Y、MG5和名爵ZS出口量同比出現大幅下滑。

品牌TOP20：占總量近九成，比亞迪超越特斯拉進入前三

TOP20品牌出口量為413.8萬輛，占中國汽車總出口量的87%，相比去年上漲26.9%，市場集中度進一步提升。

與去年相比，奇瑞、名爵依舊位居冠亞軍，季軍易主。2024年比亞迪超越特斯拉，成為新晉季軍，而特斯拉排名跌落前五，除此之外排名前十的品牌均與2023年一致。

榜單10名外的品牌排名變化較大， 廣汽傳祺、榮威、別克和星途排名均有下滑，而思皓、福特、雪佛蘭、本田、東風風行均落榜。取代它們的是，江淮、沃爾沃、林肯、坦克和現代的上榜。

受歐盟反補貼稅影響，12月TOP20中，12大品牌出口量環比出現大降，其中，星途、長安、現代、廣汽傳祺、江淮、吉利、林肯出口量環比大降超20%，尤其是長安和星途出口量環比均出現斷崖式下滑，其中長安11月出口量環比大降51%，12月出口量環比更是大降超60%，旗下主力車型長安CS55PLUS、長安CS35PLUS等出口量環比均出現大降。

相反，比亞迪、特斯拉、捷途、別克等出口量環比上漲超20%，尤其是比亞迪和特斯拉出口量環比實現翻倍暴漲。其中12月比亞迪旗下宋PLUS出口量達29,244輛，環比暴漲191.4%，一舉拿下車型出口量榜冠軍；同樣，12月海獅07出口量達5,913輛，環比暴漲181.8%，首次進入12月榜單前20。

2024年，沃爾沃成為中國出口市場新晉黑馬，現代、起亞、江淮和林肯出口量實現翻倍暴漲。其中沃爾沃的上榜，主要歸功于旗下EX30、XC60、XC40、S90等主力車型出口量的上漲。

現代出口量從2023年444輛暴漲100倍至2024年4.5萬輛，旗下主力車型索納塔、伊蘭特、現代IX35和途勝均在2024年出口海外，為現代出口量的暴漲貢獻巨大力量。

相反，名爵、特斯拉和星途出口量同比大降超20%。其中名爵出口量的大漲，主要由于旗下ZS、名爵MG5等車型出口量大降所致。特斯拉出口量大幅下降，則主要是因為其Model Y車型的出口量同比大幅下滑了近60%。

車型TOP20：瑞虎7奪冠，宋PLUS首進前十

TOP20車型出口量為217萬輛，同比上漲27%，占總出口量的45.9%，市場集中度進一步提升。

與去年相比，2024年出口量TOP20車型排名發生巨大變化。冠亞季軍均易主，瑞虎7出口量同比大漲超33%至23.8萬輛，超越名爵ZS和Model Y，一舉奪得車型出口量榜冠軍；Model 3出口量同比上漲近20%達18.3萬輛，奪得亞軍位置；而曾是2023年的冠軍名爵ZS出口量環比下降17%，排名下滑至第三。

Model  Y、哈弗初戀、MG5、MG4 EV、元PLUS跌落榜單前十，宋PLUS、名爵3、哈弗初戀、瑞虎8、Model 3進入前十。

榜單10名外，寶駿530、MG領航、海豚、艾瑞澤5、捷途X70、名爵EZS、哈弗H6均落榜，取代它們的是，長安CS55 PLUS、江淮X8 PLUS、博越L、寶駿310、捷途旅行者、帝豪和煥馳上榜。

受歐盟反補貼稅正式征收的影響，2024年11月、12月多數車型的出口量出現大幅下滑。其中12月有15款車型出口量環比出現下滑，其中Model Y 、帝豪、煥馳、博越L、長安CS55 PLUS、歐萌達和瑞虎7出口輛環比均下滑超20%，尤其是Model Y 出口量僅103輛，環比暴降95%，

而Model 3、宋PLUS、名爵ZS、名爵MG5、瑞虎3X出口量環比逆勢大漲超20%，特別是Model 3和宋PLUS出口量均實現翻倍暴漲。

2024全年來看，捷途旅行者、博越L、江淮X8 PLUS、長安CS55PLUS、名爵3和宋PLUS出口量同比均實現翻倍暴漲，尤其是捷途旅行者和博越L出口量同比暴漲超10倍。

而Model Y、MG5、名爵ZS三款車出口量同比出現大降，尤其是Model Y出口量同比大降近60%，排名從2023年第二直降至第13。

縱觀TOP20出口量車型榜，燃油車仍然是中國出口主力，新能源車僅上榜特斯拉Model Y、Model 3、宋PLUS三款車型。奇瑞旗下車型占比最多達6席，吉利和名爵各占3席，特斯拉占2席、長城、長安、江淮、五菱、比亞迪和起亞各占1席。與2023年相比，名爵旗下車型減少2席，比亞迪和長城旗下車型均減少1席，而吉利、長安和江淮均有上榜。

目的地TOP10：俄羅斯、北美、中東、歐盟和巴西是中國汽車市場五大出口地

注：12月出口預估數與11月持平

從中國整車出口國來看，中國汽車出口至俄羅斯的銷量近120萬輛，成為中國汽車市場最大的出口國。

中國汽車出口至阿聯酋、巴西的銷量同比實現翻倍暴漲。而出口至英國、澳大利亞、菲律賓的銷量同比出現下滑，尤其是出口至澳大利亞的銷量同比大降超18%。

2024年泰國、澳大利亞、英國、西班牙等出口市場下降較大；11月的英國、墨西哥和以色列等出口市場都表現相對較差，巴西、阿聯酋市場也成為增量的核心市場。

注：12月出口預估數與11月持平

從新能源車出口國TOP10來看，比利時成為中國新能源車市場最大出口國。

中國新能源車出口至墨西哥、阿聯酋和巴西的銷量同比實現翻倍暴漲。而英國、泰國和澳大利亞市場出現下滑。

總體來看，2024年俄羅斯、北美、中東、歐盟和巴西成為中國汽車市場五大出口地。比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞是中國汽車出口主力方向；非歐盟的歐洲國家和印度、馬來西亞等兩類市場表現較強。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成為出口亮點，今年巴西等美洲國出口走強。

自主品牌上汽乘用車、比亞迪等新能源車型表現較頑強。雖然新能源汽車出口歐洲11月暫時放緩，期待隨著歐洲反補貼稅影響的逐步適應，中國對歐洲出口應該還能回升向上。

2025年，中國汽車出海將面臨挑戰。隨著中國主要電動汽車廠商被歐盟加征額外關稅，中國汽車出口2025年很可能遇到“減速帶”。

有業內人士表示，盡管歐盟電動汽車關稅導致增長放緩，中國2025年仍將是最大汽車出口國。從目前整體出海情況來看，仍比較樂觀。東南亞、中亞、南美、非洲等市場仍有增量空間。