造車，是一場(chǎng)沒有盡頭的長(zhǎng)跑”成了各個(gè)車企間不言自明的道理。在奔跑的過程中，有的前面沖得很快，結(jié)果沒跑下來；有的又跑得太慢，最后落后了。其關(guān)鍵，是參賽者要把握好自己的節(jié)奏。
在這場(chǎng)造車長(zhǎng)跑中，中國品牌提速明顯。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源時(shí)代的邁進(jìn)，中國汽車以其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在逐步改變著市場(chǎng)的格局。自主份額的持續(xù)增長(zhǎng)，不僅彰顯了國家制造業(yè)的實(shí)力，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
在這一變革中，廣汽傳祺發(fā)揮著舉足輕重的牽引作用。截止至2024年11月，傳祺MPV銷量已經(jīng)突破70萬輛，是首個(gè)達(dá)成此成績(jī)的中國品牌。憑借深厚的技術(shù)積累、敏銳的市場(chǎng)洞察力和精準(zhǔn)的品牌戰(zhàn)略，廣汽傳祺成功領(lǐng)跑了中國MPV的發(fā)展潮流。
傳祺MPV以領(lǐng)跑之姿不斷突破
快速切換的外部環(huán)境與煥新拓展的內(nèi)部改革帶來的層層壓力顯然沒有影響到傳祺轉(zhuǎn)型的步伐，70萬輛MPV的銷量證明，在行業(yè)變革的浪潮此起彼伏的當(dāng)下，廣汽傳祺由內(nèi)到外都大不相同。
面對(duì)如此的成績(jī)，以及行業(yè)內(nèi)外對(duì)傳祺的認(rèn)可，傳祺沒有停下腳步，依舊埋頭打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，奔跑在不斷改進(jìn)和提升的道路上。2024年，傳祺發(fā)布了i-GTEC2.0，針對(duì)底盤、三電、智能、平臺(tái)等技術(shù)進(jìn)行全維度升級(jí)，推出了全棧自研的GMC400超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，還聯(lián)合華為創(chuàng)新計(jì)劃推出并實(shí)施。這些所有的技術(shù)都在賦能傳祺的車型，為消費(fèi)者帶來最智能，最豪華，最愉悅的出行體驗(yàn)。
在造車這場(chǎng)長(zhǎng)跑的路上，憑借對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察力，傳祺為滿足消費(fèi)者不斷變化的需求在技術(shù)研發(fā)的道路上持續(xù)奔跑著。在剛過去的11月，傳祺就上市了兩款混動(dòng)MPV，包括搭載全棧自研HEV混動(dòng)技術(shù)的傳祺M8宗師超級(jí)混動(dòng)版和傳祺新能源E9超充版，這兩款車代表了傳祺在HEV和PHEV兩種混動(dòng)技術(shù)方面的最新成果，滿足用戶更低能耗、更高品質(zhì)的出行需求。
同時(shí)，傳祺始終堅(jiān)持高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，注重產(chǎn)品的細(xì)節(jié)和品質(zhì)把控，這使得其產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。正是這種對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著追求和對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，讓傳祺贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可和好評(píng)。
傳祺的領(lǐng)跑不僅體現(xiàn)在MPV銷量上，更在于對(duì)整個(gè)自主品牌市場(chǎng)的引領(lǐng)作用。傳祺在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)和市場(chǎng)策略上的不斷突破，為其他自主品牌提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。它的成功模式極有可能被廣泛復(fù)制和推廣，進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)自主品牌市場(chǎng)的發(fā)展。
高階智駕四車齊發(fā)，科技驅(qū)動(dòng)全力向前
中國汽車工業(yè)的崛起不僅僅體現(xiàn)在銷售數(shù)字的增長(zhǎng)，更重要的是中國汽車品牌逐漸從低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升和品牌塑造，贏得了消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。傳祺在這一進(jìn)程中，成為了推動(dòng)品牌升級(jí)和市場(chǎng)向上發(fā)展的重要力量。
400萬輛整車的下線對(duì)傳祺是一個(gè)全新的里程碑，標(biāo)志著傳祺從“跟跑”到“并跑”，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“領(lǐng)跑”。這是傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型、品牌向新向上取得重要成果，也是進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段的體現(xiàn)。
在這一過程中，無論是和華為合作的開啟，還是自研技術(shù)的布局以及現(xiàn)有新能源產(chǎn)品的煥新，傳祺都下了不少功夫，也取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。
今年4月，廣汽傳祺曾針對(duì)新能源車用戶在補(bǔ)能、品質(zhì)、安全、服務(wù)上的痛點(diǎn)，推出了全周期、全場(chǎng)景的EV+無憂解決用車方案，為配合方案落地，11月的廣州車展，廣汽傳祺又帶來了歷時(shí)7年、投入10億、超過1500人打造的全新EV+新能源平臺(tái)。
在新平臺(tái)上，可實(shí)現(xiàn)EV、PHEV，REEV，HEV四種能源類型拓展，這也意味著同一臺(tái)車可以擁有增程、插混兩種技術(shù)模式，按需切換。其中第一款EV+新能源平臺(tái)的量產(chǎn)車型——傳祺S7，搭載了最新的廣汽增程技術(shù)。為了更好地解決增程用戶的痛點(diǎn)，傳祺提高了發(fā)電效率，一升油可以發(fā)3.7度電。同時(shí)利用AI智能控制平臺(tái)，根據(jù)場(chǎng)景風(fēng)格調(diào)整駕駛模式，實(shí)現(xiàn)增程N(yùn)VH提高30%，油耗降低15%，純電續(xù)航提高12%，饋電動(dòng)力不足發(fā)生率降到0%。
在智能化方面，隨著傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃的加速推進(jìn)，從宣布“在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個(gè)搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是傳祺！”到2025年傳祺高階智駕將四車齊發(fā)，傳祺正在將自己對(duì)于新時(shí)代下中國企業(yè)萬眾一心的理解和盤托出。
汽車行業(yè)的這場(chǎng)變革是一條沒人跑過的路，沒人知道要完成這段未知的長(zhǎng)跑需要多久與多遠(yuǎn)。但對(duì)于廣汽傳祺乃至中國汽車來說，挑戰(zhàn)自我的精神與實(shí)現(xiàn)自我超越的信念，無疑是其源源不斷的前行動(dòng)力所在。
在向新能源科技品牌的快速轉(zhuǎn)型的過程中，傳祺通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，滿足了消費(fèi)者對(duì)智能、環(huán)保、高效出行的需求，同時(shí)也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國自主品牌已經(jīng)不再是跟隨者，而是成為了引領(lǐng)行業(yè)潮流的重要力量。這一轉(zhuǎn)變，不僅讓國人為之驕傲，更向世界展示了中國智造的魅力與實(shí)力。