對(duì)于蔚來ET9和尊界S800，我是兩款車都親自近距離看過的，所以可以負(fù)責(zé)任的說：它們并不互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

S800更像是邁巴赫、勞斯萊斯那種唯我獨(dú)尊的氣質(zhì)，要說設(shè)計(jì)所定義的目標(biāo)人群，更接近的應(yīng)該是紅旗國(guó)雅。

 

而ET9從一開始給我的感覺就不是一臺(tái)傳統(tǒng)認(rèn)知中的行政豪華旗艦轎車，雖然去年的時(shí)候蔚來還會(huì)稱之為“轎車”，但是今年我發(fā)現(xiàn)更強(qiáng)調(diào)行政旗艦，已經(jīng)把“轎車”模糊處理了。因?yàn)榭諝鈶覓炜梢宰屲嚿斫档偷芥敲擂I車的門檻高度，但爭(zhēng)執(zhí)“是否是轎車”這個(gè)問題顯得意義不大。

 

ET9是一款風(fēng)格更運(yùn)動(dòng)也更具備個(gè)性的大型行政級(jí)豪華車，5325mm的車身長(zhǎng)度、2016mm的車身寬度，氣場(chǎng)是足夠強(qiáng)的。只是說在現(xiàn)有的行政級(jí)旗艦車型當(dāng)中，沒有更相似的對(duì)手——這是一種風(fēng)險(xiǎn)，也是一種機(jī)會(huì)。

 

因此，從設(shè)計(jì)定義來看，尊界S800要做的和紅旗類似，是中國(guó)人的勞斯萊斯和賓利。而ET9，則是蔚來眼中，中國(guó)人的科技智能豪華旗艦。不管是從年齡還是職業(yè)，在車主畫像上，這兩款車都會(huì)有很大的不同。

正如當(dāng)時(shí)享界S9上市后，我在終端探店問過銷售，有沒有人在這款車和蔚來ET7之間進(jìn)行對(duì)比？

對(duì)方的回答是：一個(gè)也沒有。

所以，ET9如何在嶄新的定義下獲得廣泛的認(rèn)可，對(duì)創(chuàng)新的探索與實(shí)踐，都更值得關(guān)注。

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關(guān)于ET9的內(nèi)飾

ET9不是中國(guó)人的邁巴赫或誰誰誰，它就是蔚來所定義的中國(guó)智能豪華行政旗艦，它表達(dá)了蔚來對(duì)“中國(guó)頂層精英人群究竟需要什么樣的車”所作出的全新思考。

比如原生四座結(jié)構(gòu)，除了能夠讓座椅更為舒適之外，后排中央行政島可以容納和布置諸多的電氣化配置，從而實(shí)現(xiàn)此前市場(chǎng)上的原生五座車型由于架構(gòu)原因而無法達(dá)成的體驗(yàn)。

 

其他同樣是四座的豪華行政車，后排兩個(gè)座位之間的隔斷一般就是儲(chǔ)物、做一些舒適性的提升。而在ET9上，行政島可以多布置兩組揚(yáng)聲器，這樣對(duì)車內(nèi)聲場(chǎng)的營(yíng)造就有天然優(yōu)勢(shì)。

冰箱也布置在行政島，從兩個(gè)座椅中間下方向前電動(dòng)開啟——這樣拿取飲料無疑更方便和優(yōu)雅。

 

除此之外，蔚來在ET9的天窗中央做出了一道天空橋，也是可以容納更多電氣化設(shè)施進(jìn)去，比如四組天空揚(yáng)聲器，以及一些氛圍營(yíng)造、操作便利性配置等。視覺看起來要比整塊玻璃更為科幻，也能夠增強(qiáng)乘坐者的舒適性、新鮮感。

 

所以在我眼里，ET9就像是一棟裝修更為智能、更為人性化、更有獨(dú)創(chuàng)性的豪宅，而不是美式莊園、英式城堡。蔚來不僅在外觀上呈現(xiàn)了不像誰誰誰的標(biāo)新立異，在整個(gè)架構(gòu)上也體現(xiàn)了獨(dú)立的思考，這一點(diǎn)是我覺得很難得的地方。

 

而ET9的底盤，因?yàn)槲覜]有動(dòng)態(tài)測(cè)試過，因此只能提出一些疑問，需要在動(dòng)態(tài)試駕后再進(jìn)行評(píng)價(jià)。

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關(guān)于ET9底盤的一些思考

我要表明，我對(duì)NIO Day上放的關(guān)于ET9和邁巴赫過減速帶的姿態(tài)對(duì)比，是持相對(duì)負(fù)面態(tài)度的。

首先，減速帶的布置并非日常使用場(chǎng)景，而更像是刻意布置的考場(chǎng)，讓ET9做一道自己最適合的題。駕仕派有粉絲指出，測(cè)試的時(shí)速正好是邁巴赫的頻率，速度稍高的話邁巴赫就不是這個(gè)姿態(tài)；還有人說減速帶的布置距離與軸距相關(guān)，會(huì)影響各自車身姿態(tài)。