沒想到，2025開年第一天，就有品牌坐不住了。據了解，捷豹品牌針對旗下車型“XFL”和“XEL”，雙雙開啟了限時優惠，截至2025年3月31日（含），2024款捷豹XFL限時起售價為26.98萬元，2024款捷豹XEL限時起售價為18.98萬元。

看來，2025年的捷豹果真有點著急了，畢竟在過去一年，捷豹全系產品銷量都十分低迷，即使只與二線豪華品牌競爭，捷豹在國內市場的表現也不容樂觀。但2025開年第一天，捷豹就放出如此重磅價格政策，看來還是想挽救一下市場。

尤其是18.98萬起的2024款捷豹XEL，價格可以說相當誘人，畢竟B9邁騰/帕薩特的380TSI車型，終端價格甚至高過了捷豹XEL。那么問題也來了，限時18.98萬起的捷豹XEL，是否值得入手呢？

搞清楚18.98萬起的捷豹XEL是否值得入手？首先需要明白的是，它適合哪些消費群體？如果你是20萬預算為上限，用車場景需兼容一定接待需求、家用需求等，那基本就與捷豹XEL無緣了。

比如這車空間表現，就能勸退你。誠然，捷豹XEL將軸距做到了2935mm，但不要忘了，捷豹XEL車長只有4778mm，后排腿部空間也難比肩一眾B級轎車。尤其與邁騰、帕薩特這些產品相比，捷豹XEL家用屬性幾乎完敗。

如捷豹XEL后排腿部/頭部空間偏小、中間地臺鼓包較大、后排坐墊長度較短、后備廂僅343L容積等等，都是這臺車比較明顯的缺點。而這些，都與家用注重的空間感、舒適性背道而馳。

另外，捷豹全系產品零整比都偏高，在后期維修、保養成本這塊，也將高于原本18萬級/20萬級定價的B級轎車，這一點同樣需要你事先考慮清楚。包括燃油成本，捷豹XEL在市區擁堵工況下，油耗也會高于帕薩特、邁騰這類B級車常青樹，如果對擁車成本比較敏感，這部分同樣是關于捷豹XEL的勸退指南。

難不成捷豹XEL真就一無是處了？此言差矣。如果你比較幸運，有一個經濟條件還不錯的家庭，且買車多為取悅自己，對空間需求度沒有很高，那你正是捷豹XEL的用戶群體。前面咱們雖吐槽了XEL空間，但你得知道，它所犧牲的空間，可都付出給了顏值和駕控。論顏值，捷豹XEL不缺英倫豪華調性，更不缺紳士范兒，設計感和顏值絲毫不輸34C。這一點也是一眾小資男女比較在意的，趕巧，捷豹XEL在這件事上并沒有丟分。

還有駕控，捷豹XEL采用后驅布局，底盤件用了大量鋁合金材質，用料扎實度在同級中也是TOP級存在。并且，XEL承襲了捷豹一貫的運動化調校，底盤反饋偏硬朗、轉向精度也不錯。

2.0T發動機帶來的250匹馬力，還會這臺車換來了7秒級零百加速。包括此前被車主吐槽的發動機&變速箱匹配度，如今的捷豹XEL也有所改觀；加上不大的車身和可圈可點的前后配重比，在“好開”這件事上，捷豹XEL同樣不會丟分。

再就是打心里喜歡捷豹品牌，也喜歡XEL這臺小豹子的愛車人士，如今，XEL官降至18.98萬起，起步即250PS版本，無疑將刺激到大家的購車欲望。尤其對手里有一定存款，且已經將喜提XEL列入2025年度目標的朋友，這次可能真難以擋住誘惑。

以上便是小編所理解的，捷豹XEL官降至18.98萬起一事，適合入手它的消費群體。分析來說，像捷豹XEL這類二線豪華產品，比起一線陣營的34C或普通B級轎車市場各大熱銷產品，的確有一些高不成低不就的既視感。想往上打，奈何品牌支撐力度不夠；想向下兼容，發現又有些不食人間煙火。

只能說，捷豹XEL這款車確實是不錯的產品，但至少在中國市場，它還是比較挑用戶群體，可能這也是捷豹XEL遲遲不能起量的原因之一。至于2025開年官降一事能否刺激銷量，不妨期待一二。