在過去的一年，國內汽車市場經歷了前所未有的“內卷”，畢竟在新能源汽車技術不斷迭代升級的背景下，稍有不慎就可能會被后浪拍死在沙灘上。而作為此路上不可忽視的一道風景線，面對著愈發激烈的競爭，已經先后有多家造車新勢力爆雷了。

不過，有倒閉的新勢力，自然也有還留在“牌桌上”的新勢力。那經過一整年的“廝殺”之后，這些造車新勢力在2024年又交出了一份怎樣的“成績單”呢？從目前公布的數據來看，大部分車企創造了銷量新高。

首先是理想汽車，在剛剛過去的12月交付了58513輛新車，同比增長16.2%，創下理想月度交付量的歷史新高。同時，全年累計交付了500508輛新車，不僅是新勢力中首家年銷量超過50萬輛的車企，如此亮眼的成績也助力理想再次登頂新勢力年冠寶座。

事實上，在2024年上半年，理想汽車過得并不如意，由于理想MEGA的失敗，一度讓這家車企陷入危機之中。好在后來它又推出了入門級別的理想L6，二十多萬的價格降低了很多人購買理想的門檻，這才使得該品牌重新活了過來，甚至是越賣越好。

其次是鴻蒙智行，在2024年12月全系交付新車4.95萬輛，全年累計交付了444956輛新車。雖然鴻蒙智行是由四個不同的品牌組成，不過它最主要的銷量支柱無疑還是問界。而在2024年，問界M7一款車就賣了超19萬輛，售價50萬級別的問界M9發布12個月累計大定更是突破了20萬輛。可以說，在沖擊高端的路上，問界確實是穩扎穩打，相比起其他新勢力，含金量更是不言而喻。

排在第三名的則是被稱之為“黑馬”的零跑汽車，其在2024年12月交付了4.25萬輛新車，去年一整年則累計交付了293724輛新車。作為少有幾家超額完成銷量目標的新勢力，零跑這一年的表現能用完美來形容，而它之所以能賣得這么好，主要還是在于價格便宜但配置不低，半價“理想”的誘惑力還是很吸引人的。

至于蔚來汽車，在2024年12月交付了31138輛新車，去年累計交付量為221970輛。和其他新勢力相比，蔚來在2024年的表現只能說是中規中矩，雖然年銷量也突破了20萬輛，但距離其定下的銷量目標相差甚遠，再加上前段時間推出的螢火蟲和蔚來ET9都備受爭議，也讓蔚來在2025年的發展蒙上了一層灰。

接下來便是觸底反彈的小鵬，在2024年12月交付新車3.67萬輛，同比增長82%，而2024一整年也交付了190068輛新車。沉寂許久的小鵬，在去年下半年開始逐漸回暖，這其中離不開小鵬MONA M03和小鵬P7+的助力，特別是MONA M03這臺車，十萬出頭的價格極大地提升了該車的性價比，從而實現了銷量爆發。

最后則是小米汽車，作為較晚入局新能源汽車市場的新勢力，小米算得上是后起之秀。盡管目前還是只有一款SU7在售，但它在市場中卻非常受歡迎，根據小米汽車的官微顯示，它在去年累計的交付量已經超過了13.5萬輛。而伴隨著2025年新品的增加，在銷量這一塊，小米無疑還會更上一層樓，到時候必定會對上面這些新勢力造成更強烈的沖擊。

寫在最后

從2024年的銷量來看，比較受關注的這些造車新勢力，其實大部分都賣得還不錯。只不過，市場依舊殘酷，淘汰仍在繼續。尚在牌桌上的新勢力依舊不可以掉以輕心，畢竟2025年車市的戰役一定比去年戰況更激烈，而如何在保證生存的前提下打好“長期戰”，同時扭虧轉盈，是目前很多新勢力還需要思考的問題。