網絡上關于增程和插混的爭論一直沒停，很多人說插混的技術更先進，增程是落后技術等等，但說歸說，卻有越來越多的廠家加入到增程混動的大軍，而消費者也實實在在的拿著錢包支持了增程混動，最開始我也不太理解，直到體驗之后，終于明白，所有的技術最終都得是為了用戶體驗負責，混動的“好與壞”在消費者這里，不是技術的先不先進，而是能帶給人的體驗感受是好是壞，省油或者說日常用車省錢與否是否符合消費者的心理預期。

在這方面，增程混動憑借電驅動，先天就具有駕駛感受平順的特性，基本上與純電車開著一致，搭載增程器又能免除一部分消費者對于續航里程的焦慮，如果只是這些，插混也能做到，但現階段的增程車型，或者說有一部分的增程車型，是真的拿捏到了增程的精髓，那就是大電池方案的“增程”混動。比如零跑C11，給增程版車型配了一塊接近44度電的三元鋰電池，這塊電池的容量已經跟很多品牌的純電車型差不多了，它將純電續航里程提升到300公里，綜合續航提升至1210公里。

這臺大電池的零跑C11優勢一下子就體現出來了，日常使用就是一臺純電車型，300公里續航，如果只是上下班，按照30公里通勤計算，一周充一次電還有富余，增程器基本上不需要啟動，配合家充樁和波谷電來用，通勤成本只需要幾分錢一公里，省內通勤，300公里能到達的地方也有很多，離老家近的，回趟家這純電續航也夠用了。

純電驅動的平順性，又使得它的駕駛感受很好，增程器就相當于一個備份，在長途行駛時，可以用油補能，還是電驅感受，但又不用為了續航而焦慮。這才是增程的精髓，它跟插混車型的區別就是日常用車場景成本低且更方便，電池少了充電次數，長途又有油箱兜底，1210公里的綜合續航即便打個折，也能跑很遠，百公里饋電油耗5.2升，按當下92號油價計算，一公里4毛錢，綜合用車成本也不高。

關鍵還有一點，價格便宜，零跑C11增程版200公里純電續航里程的車型售價在14.88萬元，300公里純電續航的車型起售價格在15.58萬元，比亞迪宋PLUS 112公里純電續航版本起售價格14.58萬元，160公里純電續航版本的起售價格16.58萬元，就購車成本來看，零跑C11明顯要更低一些。

尺寸方面倒是跟宋PLUS 很接近，不過純電平臺的優勢在軸距上就體現出來了，它的軸距達到了2930毫米，宋PLUS只有2765毫米，相差的挺多。空間體驗上，C11的后排確實挺寬敞的，幾個人都試了一下，身高180厘米的人員調整好前排合適坐姿，坐在后排還有2拳的腿部空間，1拳多的頭部空間，換成身高175厘米的人員，后排腿部空間接近3拳，頭部空間超過1拳，是一臺很寬裕的大5座SUV。

后備廂很規整，滿載容積375升，比宋PLUS要小一些，軸距大了，后備廂容積就小了，后排座椅靠背支持比例放倒，完全放倒空間能擴展到840升，也能放不少東西。

作為造車新勢力的一員，整車在智能化方面同樣表現不錯，甚至比一些傳統車企更好用，基于新四葉草中央集成式電子電氣架構打造，車內提供10.25+14.6+10.25英寸的三塊屏，采用高通最新的驍龍SA8295P座艙平臺，搭載全新一代Leap OS車機系統，屏幕分辨率2.5K，UI界面簡潔美觀，支持豐富第三方APP應用，操作邏輯簡單，上手快，體驗感受絲滑，有著PAD或者手機樣的操作感受。

智能語音交互系統很好用，免喚醒，支持最長60秒連續對話，可見即可說，方言也能識別，向粵語、四川話都沒問題，還能持續學習進化，越用越好用，能持續迭代升級，又能保持常用常新。提供露營、哨兵、體驗等各種模式，每個模式都有對應的功能設置，比較方便。

內飾在設計上中規中矩，車內已經簡化按鍵和旋鈕，用上了懷擋，T型中控臺對稱式布局，材質用料方面舍得下本，車內大面積的軟性材質包覆，觸感和質感都很不錯，中控臺中間還點綴了木紋飾板和金屬飾條。

配置方面給的很足，零跑C11標配6安全氣囊、前后雷達+360度全景影像、雙目攝像頭、全景天窗、3塊屏、手機APP遠程控制、12揚聲器音響、自動空調等，另外標配了L2級智能駕駛輔助，像主動剎車、開門預警、前后方碰撞預警、道路呼叫救援、防側翻系統等都是全系標配，全系車型在主被動安全配置方面都沒有縮水，還有底盤懸架方面的結構和用料也都比較舍得，前懸采用雙叉臂結構，鋁合金材質，后懸是五連桿結構，羊角部分也是鋁合金材質，這套懸架在15萬左右的車型上還是比較少見的。

零跑一直堅持雙動力策略，零跑C11也有增程和純電2個版本，純電版有單電機后驅和雙電機四驅2種，單電機版最大功率200千瓦，零百加速7.9秒，雙電機版增加了一顆200千瓦前電機，綜合功率400千瓦，零百加速3.94秒，最高車速200公里/小時，電池容量有3種，分別是69.2/78.5/89.97（四驅三元鋰電池）千瓦時，對應的CLTC工況純電續航里程分別為515/580公里。

增程版搭載1.5升自吸發動機，最大功率70千瓦，電機功率都是200千瓦，電池組容量有30.1/43.74千瓦時，對應的CLTC純電續航里程分別為200/300公里，零百加速為7.8/8.3秒，饋電油耗都是5.2升/百公里。

試駕了增程300尊享版，提速不算快，但電門和電機的響應確實很快，尤其是前段，在紅綠燈起步時還真不慫，并且純電行駛很安靜很平順，對比油車還是有很大的不同，中高速的再加速能力沒有前段那么沖，但整體表現不弱，高速和快速路上想要超個車并不費勁。

底盤懸架方面用料確實很扎實，調校偏舒適，對振動和顛簸化解的還不錯，不過大的溝坎還是會有一些余震，整體表現符合這個價位該有的水準，車內對噪音和振動的抑制做的不錯，坐在車內，饋電狀態下，基本上是感受不到增程器的振動，噪音也被控制在合理的范圍內，不刻意去感受也基本上感受不到。

總結：很多網友都提出要大電池小油箱的增程方案，零跑C11就是這樣做的，加大電池容量帶來更長的純電續航，日常使用，它就是個純電車型，無論是駕駛感受還是續航里程都跟純電車差不多，但是偶爾來個長途自駕，它同樣可以輕松應對，滿油滿電續航并不低，所以不是經常長距離、長時間用車的消費者而言，零跑C11表現很不錯，建議去試試。