想知道一款插電式混動MPV在零下二十度的極寒環境下表現如何嗎？想知道它是否能克服冬季新能源汽車續航縮水、制暖費力的難題？我們驅車前往哈爾濱，對別克GL8陸尊PHEV進行了嚴苛的冬季實測，并與溫暖的深圳地區數據作對比，看看它能否順利通過考驗。

 

冬季用車，挑戰與機遇并存

 

冬季是新能源汽車的“瓶頸期”。低溫會讓電池活性下降，續航里程縮水，純電車型的車內取暖也更費電。插混車型雖然能借助發動機，但低溫下發動機冷啟動慢，油耗也會增加。這并非危言聳聽，很多車主都有切身體會。面對這些挑戰，新能源車企該如何提升冬季用車體驗，成為一個關鍵課題。別克GL8陸尊PHEV，憑借其“真龍插混”系統，能否交出一份令人滿意的答卷？我們通過南北兩地對比測試來尋找答案。

 

哈爾濱低溫測試：冰雪路況下的能耗表現

 

先說說哈爾濱的測試。我們選擇了哈爾濱松北到亞布力往返的高速路段，全程約458公里，高速路段占95%。出發前，我們選擇智能電混模式，保電75%，ECO模式，最強動能回收，空調24℃制熱，車內兩人，冬季胎，熱胎胎壓2.6bar。哈爾濱的雪后路況，對車輛的能耗有一定影響。值得一提的是，GL8陸尊PHEV的動力表現令人印象深刻。1.5T混動發動機加160kW單電機的組合，即便在ECO模式下，也能提供充沛動力，爬坡毫不費力。7.8秒的零百加速時間，在高速路況下的超車也游刃有余。轉向輕盈，底盤穩健，駕駛感受輕松舒適，完全不像是在駕駛一臺大型MPV。最終，實測油耗為6.7L/100km，這個成績在-20℃的環境下，以及使用冬季胎的情況下，著實令人驚喜。

 

深圳高溫測試：與哈爾濱數據對比

 

為了對比，我們又在深圳進行了相同的測試。路線為深圳月亮灣到連江口收費站往返，全程約456公里，高速路段占98%。測試條件與哈爾濱基本一致，只是將冬季胎換成了普通輪胎，空調改為制冷模式。深圳的氣溫在18-22℃之間。最終，深圳的實測油耗為5.9L/100km。對比哈爾濱的6.7L/100km，兩者差距僅為0.8L/100km。這說明GL8陸尊PHEV的“真龍插混”系統在不同溫度下都能保持穩定的能耗表現，對于用戶來說這無疑是極大的福音。

 

全溫域“一條龍”：細節之處見真章

 

除了能耗表現，我們還對GL8陸尊PHEV的冬季配置進行了體驗。電動伸縮式門把手即使在結冰的情況下也能輕松打開，座椅加熱功能快速提升座椅溫度，車內制暖速度也很快，這都體現了別克對冬季用車體驗的重視。“七通閥”技術讓發動機冷啟動更快，制熱效率更高，即使在低溫環境下也能快速提供暖風。靈動島臺的冷暖箱功能也十分實用。更重要的是，即使在虧電狀態下，GL8陸尊PHEV的動力性能依然出色，真正做到了“一條龍”。

 

結語：新能源時代的MPV新標桿

 

別克GL8陸尊PHEV在這次南北兩地測試中的表現，充分證明了其“真龍插混”系統的優異性能，尤其是在冬季低溫環境下的出色表現，更值得肯定。73升的大容量油箱加之高效的能量管理系統，使得續航里程可達1400公里，這對于一臺大型MPV來說，無疑提高了長途旅行的舒適性。別克在24年的發展歷程中不斷迭代更新，GL8也從燃油車向新能源車轉型，正是對市場需求和用戶體驗的洞察與回應。未來，別克將繼續深耕新能源領域，為消費者帶來更多驚喜。我們也期待看到別克在MPV市場上書寫更加精彩的篇章。