導(dǎo)語(yǔ)：換電模式一向和增程、混動(dòng)不大一樣。增程吃透政策紅利多年野蠻生長(zhǎng)，混動(dòng)近來(lái)也是漸入佳境，只有換電模式一直沒(méi)有起色。深耕此領(lǐng)域的蔚來(lái)，頭頂著領(lǐng)軍者的榮耀光環(huán)，卻又要肩負(fù)入不敷出的重壓。如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言，換電是難而正確的事。如今，隨著蔚來(lái)不斷的努力，換電式開(kāi)始顯露出春天萬(wàn)物生長(zhǎng)的跡象。】

撰文|陳德軍、編輯|禾 子

蔚來(lái)在換電領(lǐng)域加足電力。

6月13日，蔚來(lái)首批第四代換電站正式上線，將支持多品牌、多車型自主換電，為蔚來(lái)、樂(lè)道及換電戰(zhàn)略合作伙伴用戶。相比上一代，蔚來(lái)第四代換電站換電速度提升22%，最快僅需2分24秒，電池倉(cāng)位數(shù)量增至23個(gè)，日服務(wù)次數(shù)最高可達(dá)480次。蔚來(lái)第四代換電站標(biāo)配6顆超廣角激光雷達(dá)和4顆OrinX芯片，算力達(dá)1016TOPS，支持一鍵自動(dòng)換電、離車自主換電。

就在上個(gè)月底，蔚來(lái)能源投資（湖北）有限公司宣布獲得武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等機(jī)構(gòu)15億元人民幣的戰(zhàn)略投資。這對(duì)于一直處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)而言，無(wú)疑又是一劑續(xù)命靈丹，也是對(duì)換電陣營(yíng)的強(qiáng)力進(jìn)補(bǔ)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)最直觀的受益，可能是更為密集的換電站覆蓋率。

李斌篤定押注換電

充電的焦慮，不是只有節(jié)假日排隊(duì)的那一點(diǎn)。而是車主要在腦海中始終保留一塊空間，用來(lái)放置補(bǔ)能計(jì)劃表。這對(duì)人腦來(lái)說(shuō)是一個(gè)不算大，但有點(diǎn)小煩的負(fù)荷。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，換電模式則沒(méi)有這樣的煩惱，快的話2分鐘滿血復(fù)活。平時(shí)壓根不用考慮什么時(shí)候補(bǔ)能，看著顯示電量不足了，到就近的換電站溜達(dá)一圈完事。和加油差不多的模式。2-8分鐘完成補(bǔ)能，這是換電族的基本功，充電模式對(duì)此只能望塵興嘆。

 

問(wèn)題還不止是速度。要想充得快，高壓是關(guān)鍵。但電壓一高，伴生的問(wèn)題不小，存在起火和意外觸電的隱患，需要配備散熱裝置，對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷大。快充也會(huì)加劇電池及設(shè)備的損耗。很難說(shuō)以如此多代價(jià)此換取效率提升是否劃算。

換電同時(shí)給到車主和車企的好處，是購(gòu)車成本。電池可是成本大戶，省略了電池，車主得以用較小的投入，獲得高檔次的用車享受。在二手車出售的時(shí)候，也不需要考慮電池折舊。而車企則獲得低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以蔚來(lái)車電分離的 BASS 方案為例，單獨(dú)出售不包含電池的車輛，通常比原車價(jià)低 7-12.8 萬(wàn)。

 

換電對(duì)電池的回收更為友好，電池本身是個(gè)超級(jí)污染源，報(bào)廢之后需要妥善處理。而換電陣營(yíng)的電池，本來(lái)就不是由“小散戶”來(lái)管理的，車主不需要操心此事。企業(yè)則省去逐個(gè)客戶回收電池的麻煩，統(tǒng)一管理即可。同理，電池的更新迭代也輕而易舉。

換電站具有強(qiáng)大的削峰填谷能力，晚上用電低谷的時(shí)候充電，白天給車輛換電池。解決了電網(wǎng)負(fù)荷，降低了用電成本。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)，2030 年中國(guó)電動(dòng)汽車全年用電占電網(wǎng)負(fù)荷的 11~12%，如果沒(méi)有削峰填谷，那對(duì)電網(wǎng)的高峰負(fù)荷不可忽視。

因?yàn)槌潆娦矢撸瑩Q電站也比較省空間。一座蔚來(lái)?yè)Q電站占地約等于四個(gè)車位，如果是充電模式，也可以同時(shí)給四輛車充電，考慮到補(bǔ)能時(shí)間的數(shù)倍差距，換電站在同等時(shí)間內(nèi)服務(wù)的車輛更多。