駛過2024年，汽車市場在向新向智的道路上留下許多“新標記”：

造車新勢力不斷加入，新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，新能源乘用車滲透率連續(xù)數(shù)月逾50%；基礎設施加速完善，全國充電樁總量超1000萬臺；車企競爭“卷”出新高度……

今年，汽車市場給你留下的最深刻印象是什么？新能源汽車“火了”背后的原因有哪些？未來你對車市有哪些新期待？編輯部對話多名負責這一領域報道的新華社記者，與你一起回顧在變革中前行的車市。

新華社記者高亢：我的直觀感受是“顛覆”。今年，傳統(tǒng)燃油車的格局發(fā)生了巨大變化，7月份，我國新能源乘用車月銷量首次超過燃油車，并連續(xù)多月保持超越，這意味著消費者對新能源汽車的認可度持續(xù)提升。在各大車展的現(xiàn)場，國際品牌不再是主角，取而代之的是本土新能源品牌。

新華社記者吳慧珺：跨界融合。傳統(tǒng)車企與ICT企業(yè)跨界融合，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的多種可能性。今年我參加2024世界制造業(yè)大會的采訪報道，多款新能源智能網聯(lián)汽車亮相，讓大家沉浸式體驗前沿“黑科技”。我們看到能“蹦迪”的車、能“寫文章”的車。文心一言、訊飛星火、通義千問等AI大模型紛紛“上車”，電動化加速，智能化進階，新能源汽車與人工智能等新技術融合持續(xù)深化。

新華社記者孫飛：變化中有不變。在智能化浪潮下，部分車型受到市場歡迎、銷量驚人；一些車企則陷入困局，甚至被淘汰出局。車市變化給人以“冰火兩重天”的感覺，但不變的是我國汽車產業(yè)整體實力的持續(xù)提升。2023年，我國成為全球第一大汽車出口國，今年前10個月，汽車出口數(shù)量實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。印象深刻的是11月14日新能源汽車年產量首次突破1000萬輛。盡管前行中還面臨不少挑戰(zhàn)，但中國汽車產業(yè)向新向上的力量，正在被更多人看到。

新華社記者孫飛：在進行汽車產業(yè)調研時，有一個意想不到的發(fā)現(xiàn)。我們對二手車出口這樣一個細分領域進行了走訪，了解到這是一個前景廣闊的藍海市場。11月的一天，在調研一家二手車出口企業(yè)時，對方十分興奮地說，今天剛剛接到一筆數(shù)十輛二手車出口到中東地區(qū)的訂單。此前，公司二手車出口月均訂單約百輛，但增長速度飛快，對2025年翻倍很有信心。根據(jù)調研采訪，二手車出口目的地當前主要在中亞、中東、東南亞、非洲等地區(qū)。隨著出海步伐加快，我國汽車品牌知名度持續(xù)提升。

新華社記者吳慧珺：今年讓我印象深刻的一個現(xiàn)象，是中外車企反向合資，外資品牌選擇與中國車企合作。合資車企曾是中國汽車市場的“白月光”，然而面對全球汽車工業(yè)變革，合資車企在電動化方面呈現(xiàn)掉隊趨勢，面對全球第一大汽車市場，外資品牌正積極與中國車企合作，開啟反向合資。比如，大眾在安徽建立了全球第二大研發(fā)基地，奇瑞汽車與西班牙Ebro-EV Motors公司簽署合作協(xié)議，共同在巴塞羅那建立合資電動汽車生產基地。

新華社記者高亢：首先是政策支持，特別是今年以來的汽車“以舊換新”補貼，降低了購車成本，充電設施也越來越多了。其次，消費者對新能源汽車的認可度持續(xù)提升。還有就是車企給力，不斷推出新車型，續(xù)航里程變長了，性能和配置也越來越好。

新華社記者孫飛：簡而言之，性價比。電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化浪潮下，新能源汽車不斷推陳出新，不僅是“冰箱彩電大沙發(fā)”，汽車越來越像一個移動的互聯(lián)網設備，以往百萬元級別豪車的專享功能，如今“飛入尋常百姓車”，讓消費者體驗更好、生活更加便利。

新華社記者吳慧珺：中國制造業(yè)不斷強大帶來的產業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，使得新能源汽車的生產成本逐漸降低。同時，眾多企業(yè)跨界融合，進入新能源汽車領域，進一步激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新能力。

新華社記者高亢：智能化競爭會更激烈，可能會有更多讓人眼前一亮的新技術出現(xiàn)。外企、合資車企在電動化和智能化上也開始發(fā)力，給未來的競爭格局帶來不確定性。我期待電池技術有新突破，要是續(xù)航和充電速度能再提升，那新能源汽車就更牛了。

新華社記者孫飛：期待車市可以加強對行業(yè)自律的有益探索，倡導公平有序的競爭秩序、抵制“內卷式”惡性競爭，推動產業(yè)良性發(fā)展。

新華社記者吳慧珺：多家車企已將海外市場作為重要的增長點，加大了在海外市場的布局投入，明年有望在海外市場取得更大的突破，提升中國汽車品牌的國際影響力。同時，對于歐盟加征關稅等情況也應高度關注。