經歷了2024年史無前例的價格戰，整個汽車產業鏈上下游都面臨著殘酷的生存考驗，流通領域主機廠與經銷商之間的關系更是劍拔弩張，經銷商揭竿、逼宮的消息今年以來頻繁見諸報端。越是在行業變革時期，越考驗主機廠對渠道的管理能力，來自經銷商伙伴的認同和信心，是車企能夠穿越行業周期的最大助力，反之，則會成為加速車企衰落的誘因。

 

“能夠與上汽通用汽車再次攜手，再添新店，我們信心十足。”12月24日，在上汽通用汽車與來自全國的54家全新授權經銷商簽約現場，一位經銷商集團投資人向媒體吐露了心聲，他表示，之所以選擇此時牽手上汽通用，源于對這家合資品牌企業理念的認同，“期待未來共同發展，共創佳績！”

值得一提的是，此次簽約的經銷商集團中，有四分之一為首次加盟。在行業競爭最為激烈的今天，能夠有大批新伙伴選擇加盟上汽通用，彰顯出主流經銷商集團們對這家合資車企實力的認可，以及對其發展前景的信心。這背后，是上汽通用亮眼的銷量業績和積極的渠道政策共同作用的結果。

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一切向好，銷量全面復蘇

今年以來，合資車企普遍承壓，上汽通用上半年也經歷了銷量下滑的至暗時刻，但是隨著8月全新管理團隊的到任，上汽通用的終端銷量開始止跌回升，截至11月，終端月銷量已連續五連漲。今年1-11月，包含出口在內，上汽通用累計終端銷量60萬輛，其中新能源車型銷量97,056臺，同比增長77.4%。

 

有觀點認為，上汽通用下半年銷量快速回暖，源自“一口價”銷售政策的刺激。誠然，有誘惑力的定價確實能夠對于終端銷量提振有刺激作用，但是在行業普遍價格內卷的當下，推出“一口價”策略的車企不在少數，但是真正能夠收獲立竿見影效果的并不多，如果只是針對沒有競爭力的滯銷車型搞促銷，消費者并不會買單。說到底，消費者選購新車時，價格只是敲門磚，能讓他們最終決定購買的，還是產品力。

上汽通用的“一口價”策略，針對的都是別克和凱迪拉克品牌旗下熱銷的主力車型，以別克昂科威家族為例，11月昂科威家族終端銷量18,300輛，其中昂科威Plus銷量12,807輛，不僅創下2.0T單一排量車型銷量歷史新高，更是連續兩個月銷量同比翻倍。

昂科威Plus的熱銷，正是源于“Plus”的定義。無論是車身尺寸、空間布局、智能體驗還是駕控表現，它和同級競品相比都有“多10%”的越級表現。在競品依然主推1.5T的當下，全系搭載2.0T高功率發動機的昂科威Plus能夠脫穎而出，領跑高端中型SUV市場也就不足為奇了。

在別克品牌占據固有優勢的MPV賽道，上汽通用的表現同樣耀眼，11月銷量10,211輛，環比增長16%，單月訂單超過15,000輛，創2024年月度訂單新高。今年別克對MPV家族進行了密集煥新，先后上市了別克GL8陸尊PHEV、全新GL8陸尊和2025款世紀CENTURY，構成了覆蓋燃油、插混多元驅動形式的豐富產品組合，用戶群體也早已從商務車市場拓展到了家庭用戶市場。

其中，搭載上汽通用自研的“真龍”插混系統的別克GL8 陸尊PHEV，上市以來銷量、訂單均保持2位數環比增長，它在高端市場的持續熱銷，正是源自“真龍”插混系統強大的產品力，解決了插混車型“滿電一條龍、匱電一條蟲”、“高速油耗高”等痛點。

 

在豪華車領域，凱迪拉克品牌同樣延續了更有誠意的定價+更全面的產品力這一策略，比如自上市以來連續三個月訂單超過6000臺的全新凱迪拉克XT5，不僅開創了豪華SUV “一口價”先河，產品力更是提升了一個級別，從外觀、內飾、尺寸到智能化表現都煥然一新，全車有多達3000處升級。

因此，“一口價”只是上汽通用向消費者展示誠意的窗口，真正的熱銷源自全線產品精準的市場定位和強大的競爭力。有誠意的銷售策略，不僅能夠節省消費者原本花在“貨比三家”、“砍價”上的時間成本，還簡化了購車流程，進一步提升用戶滿意度。更為重要的，是能夠給經銷商減輕負擔，更好地將精力集中在提升服務方面。

02

紓困解壓，攜手經銷商大步向前

面對內卷升級，不少車企選擇將壓力傳導到經銷商身上，通過壓庫存的方式換取一時的銷量繁榮假象，倒逼經銷商們只能在終端價格上做文章，最終成本壓力轉嫁到消費者身上，服務體驗和質量大打折扣，影響的還是品牌本身。

而上汽通用選擇與經銷商伙伴們共克時艱，主動“去庫存”，減少冷門車型產量，緩解渠道壓力，讓經銷商能夠積極健康地發展。今年以來，上汽通用已成功“去庫存”超20萬輛，經銷商整體盈利水平得到極大改善，以短期的銷量陣痛，換回來整個渠道健康度的大幅提升。