近日有外媒報(bào)道，保時(shí)捷或?qū)⒅匦略u(píng)估電動(dòng)汽車計(jì)劃。
一個(gè)直接原因在于，由于電池問(wèn)題，用純電系統(tǒng)替代中置發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)很難保持車輛現(xiàn)有的駕駛特性，保時(shí)捷718系列電動(dòng)版開發(fā)進(jìn)展比原計(jì)劃更慢。然而，718系列原定于明年夏天逐步淘汰。因此，保時(shí)捷正在考慮盡可能長(zhǎng)時(shí)間地利用內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)。
電動(dòng)車銷量的低迷也成了保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略動(dòng)搖的一個(gè)原因。
今年前三季度，保時(shí)捷Taycan僅賣出14042輛，同比下滑50%，保時(shí)捷Macan銷量為55000輛，同比下滑了20%。
今年1-10月，Taycan在歐洲累計(jì)售出了7548輛，同比下降了52%；純電動(dòng)Macan只售出了6377輛，市場(chǎng)表現(xiàn)也不太樂(lè)觀。更重要的是，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑了。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024 年1-9月保時(shí)捷全球累計(jì)交付量為22.6萬(wàn)輛，同比下降7%。具體來(lái)看，保時(shí)捷在德國(guó)本土市場(chǎng)交付了2.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 8%；德國(guó)以外的歐洲市場(chǎng)交付量為5.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；北美市場(chǎng)交付量約6.15萬(wàn)輛，同比下降5%；在中國(guó)市場(chǎng)，其交付量約為4.33萬(wàn)輛，同比下滑了29%。
保時(shí)捷將銷量大幅下滑歸咎于中國(guó)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)以及該公司“以價(jià)值為導(dǎo)向的銷售策略”。然而，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）坦誠(chéng)，這也是由于中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在變得日益激烈。
這其實(shí)也是中國(guó)汽車市場(chǎng)變化的直接寫照。
過(guò)去幾年來(lái)，汽車電動(dòng)化的大潮也壯大了很多造車新勢(shì)力，并催生了很多均價(jià)比肩BBA的新興高端品牌。
這些新型高端品牌為豪華車市場(chǎng)帶來(lái)更多選擇的同時(shí)，也帶來(lái)了更先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全新的用車體驗(yàn)。短短幾年時(shí)間，這些新興高端品牌悉數(shù)都成了市場(chǎng)的熱門選擇。
麥思格在發(fā)布保時(shí)捷第三季度業(yè)績(jī)時(shí)說(shuō)道：“在中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格在7萬(wàn)至8萬(wàn)歐元的高端內(nèi)燃機(jī)車型要與中國(guó)市場(chǎng)上售價(jià)3萬(wàn)歐元的電動(dòng)車型展開競(jìng)爭(zhēng)，而且這些電動(dòng)汽車具備很多吸引消費(fèi)者的功能。”
當(dāng)然，近兩年來(lái)保時(shí)捷在華也在打折銷售。兩個(gè)月前傳出，深圳地區(qū)一家保時(shí)捷經(jīng)銷商給Macan報(bào)出了最低35.80萬(wàn)元的裸車價(jià)，相當(dāng)于六折。除了Macan外，Taycan和Panamera等車型在大幅降價(jià)銷售。其中，Taycan終端起售價(jià)下探到了58.82萬(wàn)元，Panamera的起售價(jià)下探到了63.00萬(wàn)元。
但目前來(lái)看，打折銷售的保時(shí)捷依然沒(méi)能避免下滑。這背后，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)正在發(fā)生變化，進(jìn)而傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在下降。
Gartner分析師Pedro Pacheco認(rèn)為，保時(shí)捷和其他傳統(tǒng)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額正在被本土汽車制造商所蠶食，因?yàn)楹笳咛峁┝司哂懈?jìng)爭(zhēng)力的性能、更好的數(shù)字功能和更低的價(jià)格。
麥思格也坦誠(chéng)：“從前，傳統(tǒng)品牌的品牌影響力無(wú)可爭(zhēng)議。但是現(xiàn)在，中國(guó)消費(fèi)者正在尋找其他的選擇。一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，純電動(dòng)汽車以更具成本效益的方式，實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)的性能。”
但就像Pacheco所言，中國(guó)引領(lǐng)著高端汽車的未來(lái)。在軟件和電動(dòng)汽車性能方面表現(xiàn)不佳的品牌，不僅會(huì)失去在中國(guó)的市場(chǎng)份額，而且隨著時(shí)間的推移，在歐洲和美國(guó)也會(huì)遭遇類似的難題。
因此2024年下半年開始，保時(shí)捷在中國(guó)進(jìn)入了較為密集的調(diào)整期。
12月4日，保時(shí)捷中國(guó)宣布增設(shè)技術(shù)部門，致力于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合；保時(shí)捷在中國(guó)本土化研發(fā)將進(jìn)一步提升產(chǎn)品與服務(wù)的本地適配性。前奔馳高管李楠出任保時(shí)捷中國(guó)技術(shù)部副總裁一職。除了研發(fā)工作外，新設(shè)立的技術(shù)部兼具本地采購(gòu)與質(zhì)量保證職能。
“保時(shí)捷需要和本土合作伙伴進(jìn)行協(xié)同，不僅僅是要考慮到時(shí)間成本的問(wèn)題，更重要的是要考慮本土適配度的問(wèn)題。”潘勵(lì)馳透露，保時(shí)捷必須在數(shù)字化過(guò)程融合到保時(shí)捷的特點(diǎn)；在混動(dòng)方面，保時(shí)捷會(huì)持續(xù)研究中國(guó)用戶對(duì)于哪種混動(dòng)技術(shù)更感興趣，然后再做出相應(yīng)的決策。
有輿論指出，就研發(fā)節(jié)奏而言，保時(shí)捷中國(guó)的調(diào)整要到2026年后才能見到成效。在這之前，現(xiàn)有和全新車型將決定保時(shí)捷的表現(xiàn)。