捷豹剛剛進入國內(nèi)時，英國皇室專用轎車的身份屬性讓其定位在BBA之上，不過隨著與奇瑞合資建廠，其進口屬性消失，本來寄希望通過合資生產(chǎn)實現(xiàn)銷量上的提升，不過隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇以及自身品牌力影響，捷豹也只能通過大幅降價來維持市場份額，但這也為喜歡捷豹的消費者帶來了較高性價比，今天我們帶來的這臺XEL作為家族入門的中型轎車，目前入門款跌至18萬不到（懂車帝成都地區(qū)數(shù)據(jù)），還看什么寶馬3呢？

捷豹XEL針對國內(nèi)用戶需求，在海外標軸版本的基礎(chǔ)上進行了加長，不過軸距與身形的增加并未影響整體美感，增長的區(qū)域集中在了車尾，整車保持了相對短促的尾部造型，標軸版流線型的車頂線條保持了相對趨緩的下降延伸，在視覺上增加了車側(cè)的修長體態(tài)，而偏短的前懸和后置的駕駛艙也兼顧了整車的前后配重，確保了優(yōu)異的駕控表現(xiàn)。

整車經(jīng)過加長，擁有了4778*1850*1429mm的車身尺寸，軸距達到2935mm，從參數(shù)上看保持了同級較為領(lǐng)先的水平，車內(nèi)座椅采用仿皮面料包覆，并配有清晰規(guī)整的邊角縫線，座椅內(nèi)部的填充軟硬適中，主要強調(diào)的的是對身體的包裹和支撐，后排在加長后能為180cm的我提供1拳半左右的膝部距離，同時車頂長度的延伸也讓后排頂部可以增加分段式全景天窗，從而提升了后排的采光表現(xiàn)。

對于一臺主打運動屬性的車型而言，動力是其核心競爭力，捷豹XEL提供了2.0T兩款調(diào)校版本，低功版車型有著147kW（200Ps）的功率和320N·m的扭矩，高功版則對應(yīng)為184kW（250Ps）的功勞和365N·m的扭矩，全系均匹配8AT，從實際駕駛感受來看，動力與8AT的匹配保持了足夠的成熟度，深踩油門時的快速降擋以及巡航時積極的升擋均保持了平順，同時動力的爆發(fā)線性沉穩(wěn)。整車底盤采用雙叉臂與多連桿的結(jié)構(gòu)，在阻尼設(shè)定上韌性十足，方向盤虛位較少，保持了精準的車頭指向，同時全鋁的車身結(jié)構(gòu)也讓整車開起來輕盈靈活。

除了內(nèi)在的運動屬性外，整車在設(shè)計上也充斥著“豹力美學(xué)”，車頭區(qū)域采用了經(jīng)典的矩形格柵配紅色豹頭LOGO的組合，內(nèi)部則為黑色的蜂窩鏤空格柵結(jié)構(gòu)，兩側(cè)大燈有著刀刃般鋒利的內(nèi)外燈角，燈腔內(nèi)則采用L型燈帶及分區(qū)燈組結(jié)構(gòu)，點亮后擁有犀利的照明效果。前包圍利用簡單的八字造型組件劃分出三塊導(dǎo)流槽區(qū)域，較大面積的黑色格柵組合也增強了整體的運動感。

車窗區(qū)域采用鍍鉻飾條封邊，緊貼車頂進行斜向延伸后在尾窗區(qū)域形成了經(jīng)典的霍氏彎角，腰身采用了分段式的筋線勾勒，分明的邊角紋路增加了前后輪拱肩部的立體感，前翼子板區(qū)還配有鍍鉻的飾件，并從中延伸出橫向的線條，配上車門下方的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，也讓車側(cè)力量感得以提升。車尾帶有一些上翹觀感，在后備廂門邊緣帶有微凸的鴨尾擾流板，尾燈組采用了F-TYPE同款設(shè)計，內(nèi)部勺型的燈帶點亮后也較有層次感，車尾區(qū)域則采用雙出尾喉布局，呼應(yīng)了車頭的戰(zhàn)斗氣息。

而在車內(nèi)，座艙依舊保持了游艇式環(huán)抱結(jié)構(gòu)，臺面邊角與車門板形成了環(huán)繞式的飾邊組合，中控臺表面包覆了一整塊軟性皮質(zhì)面料，中央?yún)^(qū)域采用了內(nèi)嵌式寬屏作為主交互區(qū)，中高配版本在下方的空調(diào)控制區(qū)域也配有5.5英寸的顯示屏，儀表也全部升級為液晶顯示，在保持豪華感的同時也注重科技感的提升。車機內(nèi)部搭載InControl OS智聯(lián)系統(tǒng)，包含了GPS、多媒體、CarPlay/CarLife和車聯(lián)網(wǎng)功能，在輔助功能上，除入門款搭載L1級系統(tǒng)外，中高配版本均標配L2級系統(tǒng)，可支持自適應(yīng)巡航等便捷功能。

寫在最后

捷豹XEL在經(jīng)過大幅降價后，整車性價比也得到相應(yīng)提升，如果單從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，整車不僅擁有戰(zhàn)斗氣息濃郁的外觀造型，也保持了偏向運動化的駕控感受，同時增加的車身長度和軸距也帶來相對寬敞的后排空間，如果你正在考慮一款個性化的運動轎車，這款捷豹XEL是個不錯的選擇。