都說現在燃油SUV降價力度大、很適合抄底入手，可在30萬級市場里，有哪些車是可以在新能源時代留住一些用戶的？別克昂科旗應該算一個，豐田漢蘭達無疑也能上榜，不過，這兩臺車各自有什么好、對比下誰又更出色？我們就選擇兩臺車中配置較高、價格均在30萬元左右的版型比上一比。這里的兩款車分別為31.49萬元的2022款昂科旗 652T 四驅尊貴型 七座車型與31.18萬元的2024款漢蘭達 380T 四驅至尊版 7座車型。

外觀設計

昂科旗視覺上會顯得更高級些，特別是它格柵內的飛翼鍍鉻裝飾，還有L型前后燈組，在同級中的辨識度是比較高的。同時，車輛也是大量使用了金屬材料，在提升檔次的同時，也會在前后保、側裙等區域帶來防刮蹭作用。尺寸方面，昂科旗作為中大型SUV，4981/1953/1722mm的長寬高與2863mm的軸距雖不算突出，但在漢蘭達面前還是有一定優勢的。

漢蘭達則有一種硬派SUV的感覺，從引擎艙到車身面板上的肌肉感都比較強烈，同時，前懸浮式車頂結構與前后運動護板的存在會在一定程度上增加視覺豐富性，讓車輛的外擴效果更明顯。尺寸方面，車輛擁有4965/1930/1750mm的長寬高與2850mm的軸距，數據稍遜色但也足夠撐起三排7座布局。

內飾設計

昂科旗的內飾雖然辨識度不錯，但在數字化、科技化程度上確實差強人意，中控臺上僅有4.2英寸組合儀表盤與8.0英寸嵌入式觸控屏；而且從裝飾來，盡管它有烤漆裝飾的空調控制板，但無論是換擋機構處的木紋飾板，還是出風口、把手等區域的金屬裝飾都有些傳統。好的是，昂科旗常觸區域的軟包很到位，并且方向盤、座椅均為全真皮，填充也更加飽滿。

漢蘭達的內飾倒是有了撞色裝飾，而且無論是軟包的覆蓋面積，還是該有的科技硬件都比較到位。雙12.3英寸液晶屏尺寸比較可觀，而且中控集中式布局也能優化空調、多媒體的控制便捷性能。此外，從副板到副儀表臺再到門板，車輛都布局了撞色軟包，即便座椅不是全真皮，但艙內看上去還是更豪華一些。

舒適便捷

昂科旗雖然看上去檔次低一些，但舒適方面的配置支持卻更到位，在兩車均支持多溫區獨立空調、前排帶加熱/通風的電動座椅、可開啟全景天窗、后排隱私玻璃以及電動尾門等配置的情況下，昂科旗會多出前排隔音玻璃、雨量感應雨刷以及主動降噪系統，舒適性更到位。

漢蘭達這邊則有更多功能性支持，除了車外的LED霧燈、感應尾門外，還有艙內的方向盤加熱、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、二排座椅加熱以及帶11個揚聲器的JBL音響等等，乘坐體驗舒適性稍弱于昂科旗，但功能豐富性卻要更勝一籌。

智能科技

兩款車均有一套智能互聯系統，但昂科旗的別克eConnect雖然也支持CarPlay/CarLife手機互聯、語音交互以及遠程車控，但它的可拓展性就限制于手機互聯，無論是界面UI、菜單邏輯，還是可用多媒體功能都比較傳統。相比之下，漢蘭達卻得到了高通驍龍8155芯片支持，不僅在手機互聯中增加了對HUAWEI HiCar的支持，而語音更是實現了雙區域連續語音對話、免喚醒啟用，甚至還支持人臉識別、聲紋識別，并可通過應用商店來實現更多功能拓展，比一星半點。

輔助安全方面，兩款車均支持360度全景影像、上坡輔助、陡坡緩降，還有并線輔助、主動剎車等系統，但漢蘭達不僅在被動安全上多了主駕駛膝部氣囊，更通過TSS智行安全系統獲得了L2級輔助駕駛能力，能進行車道居中保持等操作，讓主動安全性更高、輔助駕駛實用性更高。

動力系統

兩款車均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，并適配了自動變速箱與適時四驅系統內，其中，昂科旗還獲得了48V輕混系統、傳統匹配9AT變速箱，能獲得174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，可實現210km/h最高車速，WLTC油耗控制在了8.10L/100km。

漢蘭達的2.0T發動機則在傳動上匹配著愛信8AT變速箱，能獲得182kW(248Ps)的最大功率與380N·m的最大扭矩，可實現180km/h最高車速、WLTC油耗為8.74L/100km，扭矩爆發比昂科旗來得稍晚一些。

底盤懸架

兩款車前橋均為麥弗遜式獨立懸架，其中，昂科旗后橋匹配著濾振表現更優、更扎實的五連桿式獨立懸架，保持了一定剛性、動態駕駛舒適性會更高；而漢蘭達后橋則采用了支撐表現更到位的雙叉臂式獨立懸架，為車輛提供了不錯的動態穩定性，但相對來說沒有昂科旗來得扎實。

寫在最后

就像我們開頭提到的，兩款車都屬于是“好車”的范疇，只不過，久久沒能換代的昂科旗在智能、在座艙裝飾方面已經有些力不從心，擁有更大降幅的它或許更適合那些追求全家出行、舒適乘坐的用戶。而若是想要獲得更全面、更有品質的用車體驗，并保持一些智能性，那漢蘭達現在會是更適合的那一款。