換代是大多數新勢力車企還沒經歷過的一道坎。車企們習慣性地將年度改款、中期改款包裝成 “全新一代”，甚至一年改幾款。但是換代的坎，遲早要過。
通常來說，換代不亞于重新造一款車。從外觀到內飾，從車身到底盤，從動力到芯片，或多或少都要升級一番。這也正是難度所在——到底哪些變，哪些不變？
2024 年 12 月 14 日，正好是梅賽德斯-奔馳長軸距 E 級車換代上市一周年。從銷量結果看，這次換代是成功的。自換代以來，E 級車的平均月銷量均過萬。
但比起銷量成績，E 級車為奔馳攢下的轉型經驗和用戶口碑更為寶貴。
E 級車承襲了向往感
梅賽德斯-邁巴赫很少開發布會，但新車發布會上總有它的身影。要么是對比懸架，要么是對比音響。這側面證明了，邁巴赫在豪華車市場的標桿地位。在奔馳家族中，亦是如此。
奔馳將產品矩陣分為三大類：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。邁巴赫 S 級屬于高端豪華陣容，它承擔的任務是創造向往感。 E 級屬于核心豪華陣容，承擔主要的銷量貢獻。明年，基于MMA平臺打造的全新純電長軸距CLA即將面世，屬于新生代豪華陣營。
在產品推新節奏上，奔馳堅持著 “自上而下” 的策略。一方面，是能夠將高端豪華陣容所建立的向往感傳遞下去，另一方面是能夠將設計語言和技術創新下放。比如，歷代的 S 級先換代，接著再是 E 級和 C 級。
行業內有些新勢力在嘗試自下而上，通過堆砌配置來達到提高售價的目的，并嘗試從中低端車市場邁入豪華車市場。簡單的配置堆疊，很難說服豪華車用戶。
根據大陸集團發布的 “2024 未來出行趨勢調研報告” 顯示，有 68% 中國消費者認為車是身份地位的象征，這一比例遠高于其他國家。
邁巴赫的豪華感，如今被國產長軸距奔馳 E 級承襲。廣義上的豪華，通過昂貴的配置和刻意的設計也能堆砌出來，難的是如何潤物細無聲地將豪華感融入車內外的點滴中。
像 E 級車就采用了源自邁巴赫的 C 柱三角窗設計，這樣做的目的，是保護乘客隱私。將車門開口前移的設計，后來也在其他品牌的行政級車型上出現。
還有，E 級車可以搭載的 MBUX 超級屏，也是源自于純電 EQS。但如今這樣由一整塊玻璃覆蓋的三連屏幕設計，也出現在諸多新能源汽車之上。
比設計，更難效仿的是對豪華感的理解。E 級車的 360 度環繞式環境氛圍燈，既能隨音樂律動變換，也能提供顏色和亮度變化，來與乘客進行交互。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在去年的 E 級車上市發布會上說：“世界上有兩種氛圍燈，一種是奔馳的氛圍燈，其他的都叫燈，因為沒有氛圍。”
比豪華感，更難沉淀的是安全標準。奔馳的 AEB 主動式制動輔助系統，能在 7 公里 / 小時 -250 公里 / 小時的速度區間工作。2012 年至今，梅賽德斯-奔馳已在全球售出超 1000 萬輛乘用車，均配備具有行人識別功能的主動式制動輔助系統。被動安全上，E 級車全系標配 13 個安全氣囊，針對長軸距車型特別研發了新款大型側氣簾。
奔馳不變之處，是對豪華感的承襲與安全標準的堅持。跟隨用戶需求進行改變，則是奔馳不斷變化的部分。
E 級車，對奔馳在中國市場而言，意義特別。它既是第一款國產車型（2005 年第八代 E 級車），又是第一款 “中國制造，專屬中國” 的長軸距車型（2010 年第九代 E 級車）。奔馳對中國有多懂，就看長軸距奔馳 E。
光是針對后排，E 級就提供了超過 10 項豪華舒適增配，諸多配置就連歐洲版車型都不提供選配。針對中國消費者比較關心的 NVH，奔馳新增車身強化隔音止振、加強前圍及地毯聲學阻隔、后側窗加厚聲學玻璃等中國專屬標配。
但 E 級車，“最本土化” 的地方，在于它的智能。
E 的另一面是數字化
E，在互聯網行業中，常常被用來代表為數字化。E 級車的另一面，是智能。
據 “2024 未來出行趨勢調研報告” 顯示，中國消費者中有 54% 的人希望下一輛車擁有 L2 級輔助駕駛，有 33% 的人覺得下一輛車必備該功能。但歐洲的消費者仍然比較保守，德國消費者中僅 15% 的人認為下一輛車必備輔助駕駛。
這一用戶認知的差距，也促成了奔馳的思考——是不是應該把智能化轉型的主場，放在中國市場？
E 級車的登場，已經回答了這一問題。在 2023 年 12 月上市的全新長軸距 E 級車上，首發搭載了 L2+ 導航輔助駕駛系統的硬件能力。
雖然是一款燃油車型，但 E 級車的電子電氣架構卻能實現整車 OTA 升級，智艙和智駕具備全生命周期的持續迭代能力。
中國研發團隊主導了 L2+ 系統的開發，從項目啟動到正式落地，用時 12 個月。目前軟件版本，實現了高速 / 快速路上的點到點的領航輔助駕駛，可以自動變道、自動遠離等等。這套 L2+ 系統，很快將 OTA 升級自動上下匝道功能，并采用不依賴高精地圖的方案。
在今年 11 月，奔馳展示了中國研發團隊主導的無圖 L2++ 全場景智駕系統。
該系統從傳感器到智駕芯片，硬件實現完整的代際升級，從規則邏輯迭代到端到端大模型。不依賴激光雷達，不需要高精地圖，一步到位實現基于純視覺方案的無圖 L2++ 全場景高階智能駕駛。
切換到端到端大模型之后，奔馳的 L2++智駕能夠通過數據驅動的機器學習方案，不斷迭代進化。
尤其是在不同城市收集豐富大量的場景，包括極端場景，通過反復訓練系統，能夠不斷提升這套智駕系統的表現。
除了自研智駕之外，奔馳的智能座艙也沒有落下。
在傳統車企還在糾結要不要上高通 8155 智能座艙芯片的時候，奔馳 E 級在 2023 年底那個時間節點，就首批搭載了 8295 芯片，車機硬件層面一步到位。而且，奔馳的 MBUX 車機系統，從 E 級車開始升級為第三代。
其他車企的車機，會像手機 APP 一樣直接嵌入高德地圖。但奔馳為了把最簡單的導航體驗做好，采用了由 Unity 中國提供的 3D 引擎，為高德定制導航進行界面渲染。甚至，還會有實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效。據官方數據顯示，高德定制導航的用戶使用率高達 97.9%。