這年終歲末之際，來梳理盤點下純電小型車，從銷量數據來看，不管是廠商賣給了經銷商或是直接消費者，每個月的銷量數據那是相當的喜人，說明此類小車型備受市場、用戶青睞，反之也說明了些問題，那就是經濟疲軟的表現，用戶消費降級。

 

但話又說回來，小型車雖說是接娃代步車兼顧上班通勤，整車尺寸小，停放卻便利了不少。盡管這個細分市場競爭車型算不得太多，只要有市場就會蜂擁而至，甭管收益多少，“老虎肉是肉 蒼蠅肉也是肉”，那么，各車型的表現又是怎樣的呢？

 

既然談到消費降級，首當其沖的肯定是售價，同為競爭車型，其實在諸多方面都是不相上下的，那么是不是就真的很難選擇呢，其實不然，上圖的銷量數據和售價區間一目了然，是不是銷量高的就代表著良好品質呢，或者說銷量差的就一定品質欠佳呢，貨比三家自然就有答案。

從競爭車型來說，比亞迪海鷗、海豚有先入為主的優勢，所以銷量勢頭一直都不錯，但不乏有后來居上的可能，在沒得選和多選擇的因素之下，歸根結底要看長遠，消費者不會忽視品質、品控，乃至品牌的影響力。一時的領先不足為奇，但也得接受叢林法則的現實。

 

在這個細分市場，比亞迪是雙車型戰略來占領細分市場的，海鷗車型售價區間是6.98-8.58萬元，而海豚車型售價區間是9.98-12.98萬元，售價方面選擇面很廣，同時續航里程也有銜接，海鷗提供305km和405km車型，而海豚則提供420km和520km車型，雖然海豚整車尺寸略比海鷗長，4米出頭，寬和高相差無幾，反之，售價高、續航長的海豚銷量總是在15000輛徘徊，可以看出消費者看中的是海鷗車型價格，以及海鷗的整車空間小和續航里程短。

那么，同理，五菱繽果就很聰明，不愧是“人民需要什么五菱就造什么的”，繽果起步售價比海鷗少1萬多元，同時續航里程也少了100km，別看只有203km，同時還有333km和410km可選，頂配也只有8.48萬元，也比海鷗少1千元，不管是城市通勤、代步接娃那是綽綽有余，要知道，起步售價省出1萬多元要充多少電算過嗎，這就是優勢。

 

同時，后起之秀的吉利星愿，起步售價與海鷗6.98萬元一模一樣，頂配車型還比海鷗貴1萬多元，同時，頂配車型又接近海豚的起步售價，整車長高寬又比海鷗、海豚車型都大得多，可謂是一石二鳥，打法精彩直面與海鷗、海豚硬鋼，續航里程提供310km和410km，加上吉利汽車的口碑是有口皆碑的。

 

此外，還有東風納米01，售價區間跨度很大，車型版本也很多，售價區間從7.48萬元-13.98萬元，續航里程330km、430km，從銷量數據來看，基本維持在3000-6000輛，與海鷗、海豚難以抗衡，但品質以及造車實力方面是有良好的根基。

 

事實上，步入后塵的除了東風納米01銷量沒有過萬輛，五菱繽果和吉利星愿都有良好表現，繽果月銷量維持在2.5萬輛上下，穩中有升態勢。而吉利星愿漲幅顯著，從圖表就能看出，10月份才入市，銷量就達1.5萬輛，上市即大賣，11月更是破2萬輛，這不僅僅是售價的問題，更是對品牌、品質，對造車底蘊的認可，相信銷量會持續上揚。