方盒子市場有多火，其實看看銷量就知道了，上到坦克、BJ40系列的硬派越野，下到哈弗大狗之類的輕越野，銷量都挺不錯，尤其是輕越野方盒子市場，只要產品力沒問題，基本上上市就能熱銷，捷途旅行者和北京BJ30系列就是最好的2個例子，前者的月銷量基本維持在8000-10000臺左右，后者月銷量實現六連漲，最近2個月也快接近7000臺了，同樣表現不差，今天就以北京BJ30e 2024款 1.5T 魔核電驅進階版（以下簡稱BJ30e）與捷途旅行者2023款 2.0T 四驅穿越版（以下簡稱旅行者）來做個對比，看看二者之間到底誰更強。
之所以選這兩個版本，是因為BJ30e的這臺車是全系頂配，同時也是全系唯一的一款四驅車型，而旅行者的這款則是四驅的入門版本，價格最便宜，但即便如此，前者的官方指導價也只要13.69萬元，后者的指導價則是15.99萬元，二者之間價格差距為2.3萬元，接下來就來看看二者之間到底有哪些不同。
動力形式上，BJ30e搭載的是1.5T油電混動，這臺車的發動機部分最大熱效率超過了41%，最大功率為116千瓦，峰值扭矩235牛·米，同時搭載前130后55千瓦的雙電機，綜合下來，整套系統的總功率達到了301千瓦，峰值扭矩685牛·米，數據上看，相當的強悍，實際表現也確實不差，零百加速只需要6.59秒，比不少2.0T高功發動機的表現要好一些，不過因為油電混動的原因，有了電機和小電池的加入，整套系統在能耗方面表現更優秀，官方標定的百公里油耗只有6.45升，比較低，實測油耗跟官方標定油耗相差不大。
實際開起來，BJ30e支持彈射起步模式，開啟后起步迅猛，車頭略微翹起，戰斗姿態十足，有著較強的推背感，實測加速成績7秒出頭，表現還是挺出色的，尤其是前半段很快，實際在日常駕駛的感受也是如此，低速狀態時是電機介入，響應速度快，安靜又平順，中高速時發動機會介入，高速的在加速能力挺好，超車并線有信心。
旅行者搭載的2.0T發動機也很強，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，官方并未給零百加速時間，實測大約是在7.7秒左右，跟BJ30e相比差距不大，不過能耗方面差距有點明顯，旅行者的WLTC工況下百公里綜合油耗在8.83升，實測油耗接近10升，二者相差了3升左右，按照當下92號汽油價格來計算，一公里相差了2毛2分錢，以一年2萬公里行駛里程計算，費用差了4400元，從用車成本來看，BJ30e更有優勢。
兩臺車都有四驅，BJ30e搭載的是電四驅，配有能量中鎖和電子限滑系統，以及智電ATS全地形控制系統，支持智能扭矩電控管理，電機的介入，瞬時扭矩夠大，配上電子限滑，脫困能力還是不錯的，最起碼在輕越野的范疇里，對面一些非鋪裝路面和露營場景，其實是夠用的，并且他的接近角有25度，離去角有30度，最小離地間隙215毫米，通過性較好。
旅行者是純燃油車型，有傳動軸，所以在扭矩的分配上也很強，在加上它配有機械中鎖和后橋差速鎖，對于打滑車輪的控制同樣很好，傳動軸的優勢是能將整個發動機的扭矩傳遞到有附著力的車輪，所以在脫困表現上同樣出色，只不過是在操作上要比電四驅稍微繁瑣一些。
二者之所以能拿一起比較，除了都有四驅外，在尺寸上也比較接近，BJ30e的長寬高為4730*1910*1790毫米，旅行者的長寬高為4785*2006*1880毫米，外形尺寸上旅行者略有優勢，不過軸距反倒是BJ30e的更大，它有2820毫米，旅行者只有2800毫米，都是5座SUV，所以空間表現都沒什么好擔心的，兩臺車的前后排空間都很大，身高175厘米工作人員體驗下來都很寬敞，尤其是二排，都有著超過2拳的腿部空間