從40年前的桑塔納到AUDI品牌，上汽大眾在轉型中開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。

近日，上汽大眾迎來40周年慶典。在慶典上，上汽大眾展示了ID.Code和奧迪E兩款最新的概念車，以此展現(xiàn)電動化和智能化轉型的決心。

不僅如此，“中國是我們的第二故鄉(xiāng)。”大眾CEO奧博穆在慶典上再次提及。在上汽大眾40周年之際，奧博穆表示，大眾希望能利用中國的創(chuàng)新力量推動集團的轉型。

今年以來，跨國車企在華銷量受阻。前三季度，大眾在華交付205.7萬輛，同比減少10.2%。上汽的日子也不好過。今年前三季度上汽集團汽車的累計銷量為82.24萬輛，同比下降37%。同時，上汽集團也在今年經(jīng)歷了頻繁的人事調動，希望以此在淘汰賽開啟時穩(wěn)住基本盤。

兩大巨頭選擇繼續(xù)抱團合作。11月26日，上汽集團與大眾集團已經(jīng)簽署延長合資協(xié)議，上汽大眾的合資期延長至2040年。這已經(jīng)是雙方的第二次提前續(xù)約，從早期引進國外的造車技術到以電動化和智能化技術反向賦能，上汽大眾希望強化雙方合作以此開啟合資2.0時代。上汽集團董事長王曉秋表示，雙方進一步深化戰(zhàn)略合作，在電動化智能化領域開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。

上汽大眾表示，奧迪新豪華電動品牌AUDI的首款車型，將在2025年推向市場。在智能化方面，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍承諾，未來上汽大眾新推出的車型將搭載高效安全的新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能，同時采用AI大語言模型智能座艙。

兩次續(xù)約、二次創(chuàng)業(yè)

回到40年前，上汽大眾是中國最早的轎車合資企業(yè)，同時也是同中國汽車產(chǎn)業(yè)一道成長的企業(yè)。

上汽和大眾的合作始于桑塔納。桑塔納是打造中國轎車體系的先行者。1983年4月，第一輛“中國組裝”的桑塔納CKD轎車在上海安亭下線，當時上汽希望引入技術以此推動中國的轎車生產(chǎn)體系。

大眾看好的則是中國市場改革開放的前景。1984年10月，經(jīng)歷了6年的談判后，大眾汽車集團、中國汽車工業(yè)總公司、上海拖拉機汽車工業(yè)公司的合資協(xié)議終于塵埃落定，上海大眾汽車有限公司合營合同正式簽訂。自此也開啟了上汽大眾在中國汽車市場的道路。

作為合作紐帶的桑塔納也一度成為上汽大眾的爆款車型，曾連續(xù)22年奪得國內汽車銷量的冠軍。

2002年4月，合作了18年的上汽集團和大眾集團提前續(xù)約，再次簽署合資合營合同，表示合資期限延長20年至2030年。這一年，大眾看到了中國汽車市場的需求和增量市場迅速擴大。接下來的20年間，中國汽車市場的銷量翻了5倍多，從2002年的510萬輛增長至2024年的2686.4萬輛。

上汽大眾吃到了中國汽車市場增長的紅利。在大眾集團的賦能下，上汽大眾引進并推出了大眾POLO、帕薩特、途觀、朗逸等經(jīng)典車型，2016年上汽大眾也成為當時國內唯一一家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)。2016~2019年，上汽大眾也連續(xù)4年銷量突破200萬輛。

2020年自主品牌加速崛起，新勢力進一步侵占傳統(tǒng)合資品牌的市場份額。從2020年起，上汽大眾的銷量開始下滑，2020年全年，上汽大眾累計售出150.55萬輛新車，同比大幅下滑24.79%；2021年其銷量持續(xù)同比下滑17.50%至124.20萬輛；到2023年，上汽大眾的年銷量僅121.5萬輛。

盡管銷量下滑，但其總銷量仍遠超一些新勢力品牌。作為對比的是，2023年理想汽車的年銷量為37.6萬輛，同比增長182%。

對上汽大眾來說，首要大事是遏制下滑勢頭，跟上電動化轉型趨勢，為此上汽大眾籌備已久。2017年開始，上汽大眾安亭汽車二廠完成轉型，為后續(xù)的新能源車型生產(chǎn)做準備；2019年，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭落成；2020年，上汽大眾安亭汽車一廠也完成轉型為MEB工廠，專門生產(chǎn)新能源車型。

汽車走向全面電動化已是不爭的事實。與國內自主品牌相比，大眾集團的新能源轉型被市場認為慢了一步。今年前三季度，大眾在華交付純電動車14.8萬輛，同比增長26.5%，和很多自主品牌相比，仍然聲量不夠。理想前三季度銷量為34.18萬輛。

上汽大眾成為大眾集團堅定選擇的伙伴。2024年11月，上汽集團與大眾集團合資協(xié)議延長至2040年。“雙方將基于新的合作協(xié)議為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發(fā)資源。”大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示。

第二次續(xù)約，雙方的合作也發(fā)生了變化。從引進技術到共創(chuàng)，上汽正以技術反向賦能大眾。王曉秋稱，面對全球汽車行業(yè)電動化方興未艾，智能化席卷而來的發(fā)展趨勢，雙方將一起持續(xù)不斷技術賦能上汽大眾，共同開啟合資合作新階段。

如何開啟合資2.0

今年以來，上汽集團和大眾集團頻頻釋放合作信號。走向合資2.0，上汽決定主動出擊。

2023年，上汽大眾就已經(jīng)提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針。5月20日，上汽集團與奧迪簽署合作協(xié)議——共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。

ID系列的純電車型是目前上汽大眾主推的新能源車型，其首款產(chǎn)品ID.4在2020年11月在華首發(fā)，包括ID.4X、ID.3和ID.6X。在上汽大眾力推新能源的進程里，其新能源汽車的銷量正逐步回暖。今年上半年，ID系列的純電車型累計訂單量為6.1萬輛，同比增長148%。今年前11個月，ID.3自2021年上市累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。

熱銷的背后，是ID.3以價換量。去年7月開始，ID.3開啟官方直降，部分地區(qū)的降幅達4萬元。原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾透露，降價后每臺車的虧損超過4萬元，降價前每臺車虧損2.7萬元。

在純電A0級賽道，入局玩家的增多也使得ID.3面臨更激烈的競爭。今年以來，小鵬MONA M03、吉利星愿的上市讓ID.3承壓，目前吉利星愿在上市65天已經(jīng)實現(xiàn)交付量突破4萬輛。同時ID.3對標的比亞迪海豚2021年上市后，到今年7月的累計銷量已經(jīng)突破70萬輛。

中國車市已經(jīng)進入智能化的下半場，想要重回200萬輛的銷量巔峰，上汽大眾清晰認知到必須加緊跟上并且要做出創(chuàng)新。

大眾試圖攜手上汽打造智能化新品牌兩條腿走路。在新平臺的聯(lián)合開發(fā)下，上汽大眾在11月推出了新品牌“AUDI”，以挽回逐漸失落的中高端市場份額。“通過發(fā)布這個聚焦電動智能網(wǎng)聯(lián)車型的新品牌，奧迪將積極擁抱更多中國追求科技潮流的客戶群體，進一步開辟在華增長新路徑。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發(fā)董事高德諾表示。

大眾方面對此期待很高。高德諾認為，AUDI品牌將進一步擴大奧迪在中國的產(chǎn)品陣容，加快我們在全球最大市場轉型的步伐。在上汽的賦能下，上汽大眾被大眾視為在華市場加快轉型步伐的技術伙伴。

在上汽大眾成立40周年的慶典上，上汽大眾汽車有限公司第一副總經(jīng)理兼商務執(zhí)行副總經(jīng)理沈鴻廣（Holger Santel）再次重申了未來的新車計劃。2025年，安亭汽車二廠將成為新品牌AUDI的專屬生產(chǎn)基地，同時AUDI的首款車型將推向市場。

2026年起，上汽大眾將推出2款基于CMP平臺的電動汽車、3款插電式混合動力車型，以及2款增程版車型。到2030年，上汽大眾將總共推出18款新車型，有15款將專為中國市場開發(fā)。

從今年的銷量來看，上汽大眾止跌回穩(wěn)勢頭明顯，今年前11個月，上汽大眾銷量達99.9萬輛，同比下滑4.02%，但比去年同期的跌幅縮小。“到2030年，我們將共同推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。”奧博穆在慶典現(xiàn)場表示。上汽大眾正期待合資2.0時代的到來。