奢侈品行業(yè)有一個不成文的潛規(guī)則：漲價對銷量影響不大，但降價會毀掉品牌。就在本周，保時捷中國新任CEO潘勵馳面對中國市場銷量持續(xù)下滑的困境，堅定地喊出了＂不以價換量＂的口號，并表示要在2026年贏回中國市場。熟悉汽車行業(yè)的人都清楚，這無異于給自己設(shè)下一道難以逾越的高墻。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷在華銷量從巔峰時期的單一市場銷冠，跌落至如今的最大跌幅市場。2023年，中國區(qū)經(jīng)銷商平均銷售回報率僅為1.9%，較2022年的5.5%斷崖式下跌。面對如此嚴峻的形勢，保時捷選擇了一條與眾不同的突圍之路。

 

從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，保時捷正在進行一場豪華品牌的＂固本培元＂。公司剛剛在華設(shè)立技術(shù)研發(fā)部門，由本土高管李楠擔(dān)任技術(shù)部副總裁，這是一個積極的信號。但汽車研發(fā)周期漫長，新車型從概念到量產(chǎn)通常需要3-5年。2025年即將推出的新款Taycan、全新純電動Macan等車型，恐怕難以體現(xiàn)出本土化研發(fā)的成果。

 

在渠道層面，保時捷計劃用兩年時間將150家經(jīng)銷商精簡至100家左右。這種＂斷臂求生＂式的改革，雖然能在短期內(nèi)提升單店效率，但面對蜂擁而至的造車新勢力，渠道的收縮可能會進一步削弱品牌競爭力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前已有多家豪華品牌經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)投國產(chǎn)高端新能源陣營。

 

市場表現(xiàn)上，雖然保時捷高層堅持＂不以價換量＂的策略，但實際情況卻是另一番景象。目前保時捷718全系普遍有10萬元優(yōu)惠，即將換代的Taycan更是提供20萬元讓利。這種總部與經(jīng)銷商之間的＂價格博弈＂，折射出品牌在華經(jīng)營的困境。

 

從產(chǎn)品智能化水平來看，保時捷與本土品牌的差距不容忽視。以新款純電動Macan為例，其最大的本土化亮點僅限于高德地圖和語音識別等基礎(chǔ)功能。而在當(dāng)前中國市場，智能駕駛、車機系統(tǒng)等高階功能才是消費者關(guān)注的重點。一年內(nèi)中國品牌能完成2-3次智能化迭代，這種研發(fā)節(jié)奏差異將持續(xù)考驗保時捷的市場競爭力。

 

潘勵馳承諾的兩年時間轉(zhuǎn)瞬即逝，保時捷要在不降價的前提下重振中國市場，無異于在走鋼絲。一方面要維護品牌高端形象，另一方面又要應(yīng)對渠道壓力與市場競爭，這需要極強的戰(zhàn)略平衡能力。

從目前的種種跡象來看，保時捷這個＂兩年收復(fù)失地＂的豪言壯語，更像是一句提振軍心的口號。在中國汽車市場這個競爭激烈的賽道上，品牌溢價已不再是制勝法寶，消費者更在乎實實在在的產(chǎn)品價值。你覺得，保時捷能在兩年內(nèi)真正贏回中國市場嗎？