新款 BMW R 1300 GS 首次試駕評測：新款 1300 GS 與 1250 相比變化有多大？您應該升級嗎？

GS 真的需要更新嗎？

說到頂級探險摩托車，任何人都會提到寶馬 GS。它擁有純粹的氣勢、漂亮的水平對置雙缸發(fā)動機、獨特的懸架設置、摩托車所能提供的所有小玩意兒，以及像乘坐魔毯一樣的駕駛體驗。然而，寶馬認為有辦法改進 R 1250 GS，最終推出了新款 R 1300 GS。

這款摩托車重量減輕，外觀更精簡，動力更強，而寶馬表示，GS 幾乎 90% 都是全新的。在世界上最苛刻的環(huán)境之一中駕駛過后，我們說 GS 確實感覺很新，但這個世界真的需要一款新的 GS 嗎？

BMW R 1300 GS 將于 6 月 13 日在印度上市：有哪些值得期待的地方？

BMW R 1300 GS 首次騎行評測：有何變化？

R 1300 GS 經(jīng)歷了多次改進

新款 R 1300 GS 幾乎是一款全新的摩托車。它采用鋼制底盤和鋁制副車架，重量減輕了約一公斤。與 1250 和 1200 相比，這款摩托車看起來不那么嚇人，同時也更精簡。總體而言，在設計方面，GS 放棄了其標志性的不對稱大燈設計，選擇了全新的設計。

新款 1300 GS 配備更長的搖臂

寶馬還進行了一些不太明顯內(nèi)部調(diào)整，例如將變速箱從發(fā)動機后方移至發(fā)動機下方，這樣不僅減輕了重量，而且使底盤更短，通過更長的搖臂來彌補。

懸架也進行了調(diào)整，前部伸縮桿系統(tǒng)也進行了更新。寶馬取消了前叉腿上的軸承，并為車把引入了新的柔性元件，寶馬稱這為騎手提供了更好的反饋。車把本身不再安裝在三重夾具上，而是安裝在其上方，下方有一個軸承，以允許前叉移動。

懸架設置已進行調(diào)整

總而言之，伸縮桿系統(tǒng)存在一個主要問題——軸距在完全壓縮時會發(fā)生變化，寶馬表示，通過新的調(diào)整，它在一定程度上解決了這個問題，但并沒有完全消除它。

GS 的主啟動按鈕被移走了

下一個更新是開關裝置，現(xiàn)在它有一個專用的夾層按鈕，可以快速訪問摩托車的某些功能，如電動可調(diào)擋風玻璃、加熱手柄等。寶馬還將啟動摩托車的主按鈕從中央移到了右側(cè)開關裝置。

BMW R 1300 GS 首次試駕評測：發(fā)動機、變速箱和駕駛感受

1300 GS 在行駛過程中很好地隱藏了它的重量

上述所有變化結合在一起，形成了一個全面的組合，而最精彩的是新的 1300cc 發(fā)動機，在新的 6 速變速箱的幫助下，可產(chǎn)生 143bhp 和 149Nm 的扭矩。變速箱現(xiàn)在使用直齒輪而不是斜齒輪，這幫助寶馬節(jié)省了約 6 公斤。摩托車還配備了新的非接觸式雙向快速換檔機構，使換檔更加精確。

所有的機械更新使發(fā)動機變得柔滑，提供線性動力傳輸，而換檔凸輪系統(tǒng)在 5000 rpm 后提供強勁的沖擊，而排氣聲音則令人愉悅。

新款 GS 的動力傳輸是線性的

懸架設置的所有變化也使 1300 GS 變得靈活，因為它急于轉(zhuǎn)彎。當展示一些越野性能時，GS 就像一輛較小的 450cc 越野車一樣漂浮在它們之上，很好地隱藏了它的重量。無論在什么地形上，長長的電子輔助裝置都能讓這輛大型摩托車保持良好的平衡。

BMW R 1300 GS 首次騎行評測：你應該買一輛嗎？

摩托車是人們成長過程中的必需品，而不是從貨架上買來的 | 圖片來源：Express Drives

好吧，這取決于你現(xiàn)在騎的是什么。如果你從中型探險摩托車（如 V-Strom 650、800 DE 或本田Transalp 750）升級，那么新款 R 1300 GS 非常有意義。這是一個很好的升級，可能是唯一需要的摩托車。如果從 500cc 以下的探險摩托車升級，GS 可能太像摩托車了，會永遠毀掉你對摩托車的熱情。這是一輛需要你慢慢適應的摩托車，而不是隨便買的現(xiàn)成摩托車。

另一種情況是，如果您是現(xiàn)有的 GS 車主，并且想要升級。如果您騎的是任何舊款 1200 車型，那么新款 1300 值得升級，因為它提供了許多功能，但是，如果您希望從 1250 升級到新款 1300，那么這完全沒有意義，因為 1250 在合適的人手中同樣強大。