極越“原地解散”事件有了新進(jìn)展。12月19日，一則極越員工善后方案文件照片曝光，文件顯示，極越員工獲得“N+1”賠償、社保交至今年12月，相關(guān)費(fèi)用由百度、吉利代極越墊付（此前報(bào)道>>）。此外，百度發(fā)聲稱，將為極越車主兜底智駕和地圖導(dǎo)航。
事件發(fā)酵至今，極越員工、車主迎來相對(duì)體面的結(jié)局。不過，百度和吉利出手救“極”，也引發(fā)出另一個(gè)值得思考的問題：當(dāng)一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)面臨困境，到底誰該買單？
極越深圳的其中一家門店。讀特新聞?dòng)浾?李旖露 攝
投資人“兜底”，是企業(yè)擔(dān)當(dāng)而非法律義務(wù)
這場(chǎng)風(fēng)波中，投資人的每一次擔(dān)當(dāng)行為都成為關(guān)注焦點(diǎn)，也的確推動(dòng)著事情的解決。
12月13日晚，百度與吉利聯(lián)合發(fā)表聲明，稱作為投資人將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜（此前報(bào)道>>）。
12月14日，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬再次承諾：“我們已經(jīng)開始行動(dòng)，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請(qǐng)極越車主放心。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務(wù)。記者獲悉，僅智駕維護(hù)，百度每年就要為極越多支付幾千萬元。
百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬就相關(guān)情況發(fā)聲。
12月19日凌晨，百度IDG運(yùn)營管理負(fù)責(zé)人李濤發(fā)文表示，ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)由百度兜底，不會(huì)停止服務(wù)。同一天曝光的內(nèi)部文件顯示，在相關(guān)政府部門指導(dǎo)和見證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代極越為員工支付相關(guān)費(fèi)用，墊付資金由百度、吉利打入。
百度IDG運(yùn)營管理負(fù)責(zé)人李濤對(duì)ASD和地圖導(dǎo)航服務(wù)進(jìn)行說明。
“兜底”成為百度在此次回應(yīng)中的關(guān)鍵詞。泰和泰（深圳）律師事務(wù)所合伙人劉昊表示，如根據(jù)百度控股和吉利控股于12月13日所發(fā)布的聯(lián)合聲明所言，其兩者作為“極越汽車”股東和投資人，協(xié)助繳納“極越汽車”公司員工工資、社保、公積金等費(fèi)用，是基于投資人的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
百度、吉利12月13日發(fā)布關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明。
極越敲響“警鐘”，各方利益都應(yīng)得到保護(hù)
當(dāng)企業(yè)經(jīng)營走入困境，究竟誰應(yīng)該買單？投資人的權(quán)益應(yīng)該怎么維護(hù)？
從羅永浩上演“真還傳”，到史玉柱從負(fù)債2.5億元到身家500億元，在此前的類似情況中，CEO往往成為“兜底”人。
事實(shí)上，從法律層面來看，投資人、董事和高管三大角色之間的關(guān)系與權(quán)責(zé)有清晰的范圍劃分：投資人出資、高管管理、董事監(jiān)督。據(jù)極越內(nèi)部人士透露，公司的研發(fā)、市場(chǎng)、銷售、人力資源、財(cái)務(wù)等事務(wù)，都由高管一手負(fù)責(zé)，投資人委派的董事一般不實(shí)際參與公司的日常運(yùn)營和管理。
在投資行為中，有“底線思維控制損失”一說。依據(jù)《中華人民共和國公司法》，極越作為有限責(zé)任公司，公司以其全部財(cái)產(chǎn)對(duì)公司的債務(wù)承擔(dān)責(zé)任，投資人僅以其出資額為限對(duì)公司債務(wù)承擔(dān)責(zé)任。
劉昊表示，當(dāng)前，正值“極越汽車”公司各項(xiàng)問題“解困局”的關(guān)鍵時(shí)刻，更需要公司投資人及經(jīng)營管理層共同齊心協(xié)力“謀思路”，接下來更需要妥善協(xié)調(diào)處理好員工、用戶和供應(yīng)商等多方面的關(guān)系。
對(duì)員工這個(gè)最弱勢(shì)群體，百度和吉利基于大企業(yè)的社會(huì)道德責(zé)任站了出來。但這并不意味著，投資人有法律義務(wù)為獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)承擔(dān)無限連帶責(zé)任。
同時(shí)，投資人與被投資有限責(zé)任公司之間也并非“子債父還”的關(guān)系，無論是員工、投資人還是供應(yīng)商，各方利益都應(yīng)依法得到保護(hù)。
尤其是涉及極越與供應(yīng)商等法人間的關(guān)系時(shí)，法人主體之間的債務(wù)清算應(yīng)該以《民法典》《中華人民共和國公司法》等法律為準(zhǔn)繩，按照法律規(guī)定的流程推進(jìn)，該破產(chǎn)清算的就破產(chǎn)清算，而不能將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給投資人。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，極越的倒下也是一記“警鐘”。如今國內(nèi)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，從高合、合創(chuàng)到極越，今年已有超過7家新能源車企出現(xiàn)了財(cái)務(wù)危機(jī)或經(jīng)營問題。淘汰賽對(duì)整個(gè)行業(yè)的意義就在于優(yōu)化資源配置。
“陷入困境的企業(yè)，大多缺乏一套有效的消費(fèi)洞察系統(tǒng)，極越風(fēng)波正是一個(gè)警示，要求企業(yè)具備對(duì)消費(fèi)需求的洞察能力。”艾媒市場(chǎng)咨詢創(chuàng)始人張毅告訴記者，“我們需要一個(gè)理性、有序、規(guī)則明確的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，也需要理性、清朗的輿論環(huán)境，才能讓資本大膽投資，讓創(chuàng)業(yè)者得到更多融資，涌現(xiàn)更多的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。