特斯拉面臨庫存危機(jī)！

4月2日，特斯拉發(fā)布2024年第一季度全球生產(chǎn)與交付報告。

數(shù)據(jù)顯示，該季度，特斯拉生產(chǎn)433371臺電動車，交付386810臺電動車。

盡管數(shù)據(jù)看似不錯，但實(shí)際上，這是特斯拉自2021年12月以來首次出現(xiàn)單季度產(chǎn)量超過銷量的情況。

具體來看，特斯拉在2024年一季度共生產(chǎn)了433371臺電動車，其中Model 3和Model Y共計(jì)生產(chǎn)了412376臺，占比約為95%;其余車型共計(jì)生產(chǎn)了20995臺，占比約為5%。

與此同時，特斯拉在當(dāng)期交付了386810臺電動車，其中Model 3和Model Y共計(jì)交付了369783臺，占比約為95%;其余車型共計(jì)交付了17027臺。

對于特斯拉來說，雖然產(chǎn)量略高于銷量，但這并不影響其成為今年一季度最受歡迎的汽車品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可知，特斯拉在2024年3月中國市場的新能源車銷量為89064輛，環(huán)比增長近48%,位列第一；第二名是比亞迪，同期銷量為62786輛；第三名是埃安，同期銷量為56077輛。

值得一提的是，由于特斯拉在一季度的出色表現(xiàn)，其股價也隨之上漲。

截至當(dāng)?shù)貢r間4月1日美股收盤，特斯拉市值已超過1.2萬億美元，成為全球市值最高的汽車生產(chǎn)商。

對于銷量超過預(yù)期的原因，特斯拉方面表示：“我們在生產(chǎn)方面取得了良好的協(xié)同效應(yīng)，并成功地將工廠產(chǎn)能提高到歷史新高。

此外，我們的儲能產(chǎn)品安裝量在一季度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4053兆瓦時。

”

中國市場成關(guān)鍵戰(zhàn)場

在全球范圍內(nèi)，特斯拉目前僅有上海一個工廠，但該工廠已成為特斯拉全球產(chǎn)能的關(guān)鍵支撐。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在上海超級工廠的生產(chǎn)效率已經(jīng)超過了美國本土的弗里蒙特工廠。

事實(shí)上，從去年開始，特斯拉就不斷釋放出“要在中國開足馬力生產(chǎn)”的信號：去年9月，特斯拉宣布升級上海超級工廠(Gigafactory 3)的動力電池組產(chǎn)能；今年1月，特斯拉再次宣布升級上海超級工廠的車身車間、涂裝車間和總裝車間的面積；今年3月，特斯拉又宣布國產(chǎn)Model Y項(xiàng)目已正式啟動。

如今，隨著特斯拉上海工廠持續(xù)提升產(chǎn)能以及柏林工廠的建設(shè)順利推進(jìn)（預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)),“中國市場成為特斯拉全球競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)場”已不再是空話。

當(dāng)然，中國市場也給特斯拉帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇，蔚來、理想、問界等新勢力品牌崛起并且發(fā)展勢頭迅猛；同時，來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭同樣激烈。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，理想汽車、問界M7.零跑C11等進(jìn)入了國內(nèi)新能源車型銷量排行榜的前十名。

近期國內(nèi)新能源補(bǔ)貼退出、“油價倒掛”現(xiàn)象也對消費(fèi)者購車決策產(chǎn)生了重要影響。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷同比分別下降40.8%和42.9%,下滑幅度比1-2月擴(kuò)大了4.7和7.3個百分點(diǎn)；而“油價倒掛”現(xiàn)象更是直接拉低了市場整體需求。

在這種情況下，作為高端新能源品牌代表的特斯拉能否繼續(xù)保持強(qiáng)勢？答案仍然未知。

但可以肯定的是，隨著競爭愈發(fā)激烈以及政策環(huán)境變化等因素的出現(xiàn)，特斯拉接下來的路并不好走。