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廣汽第二款飛行汽車亮相,2025年開啟預訂,相關負責人:價格不會很高

發布時間:2024-12-18 21:35:24來源: 13041198719

廣汽集團舉辦廣汽飛行汽車品牌暨新產品發布會,正式發布了全新飛行汽車品牌——GOVY高域。同時,高域首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet首發亮相。此前,2023年6月26日,廣汽第一款飛行汽車GOVE首發亮相,并在今年9月,獲得了中國民用航空中南地區管理局頒發的民用無人駕駛航空器特許飛行證。

GOVY AirJet 圖片來源:時代財經攝

廣汽的第二款飛行汽車GOVY AirJet融合了固定翼與多旋翼的優勢,既保留了無跑道限制的垂直起降能力,又能在巡航階段飛行。GOVY AirJet采用8軸8槳與雙涵道的復合翼構型,配合多重冗余設計的電源和控制系統,確保在某一核心部件發生故障時,飛行汽車仍能平穩可控。

核心三電方面,GOVY AirJet搭載了廣汽自研的電驅動系統,電機扭矩密度相較電動汽車提升了200%,最大飛行速度可達250km/h。此外,GOVY AirJet采用了集成效率達82%的碳纖維高安全電池包及高密度電源系統。

續航方面,通過輕量化的電池包集成技術與智能熱管理策略,GOVY AirJet實現了超過200KM的航程里程,還支持30分鐘快速補能,可滿足粵港澳大灣區城市間的航行需求。未來搭載廣汽全固態電池,有望將續航里程提升至400KM。

此次推出的新品牌高域主營業務涵蓋飛行汽車整機及其生態產品的研發、生產、銷售與服務。 高域還公布了未來智慧立體出行的發展規劃,計劃在2025年啟動飛行汽車產品的適航認證,適航證‌是航空器進行市場化推廣的前提條件;同時布局生產線并開啟預訂,逐步推進低空出行的商業化落地。

“我們目前的客群主要將以B端為主,C端用戶為輔。汽車產業現在呈現出電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢,共享化的明顯特點是科技普惠、科技平權,C端用戶不一定要購買飛行汽車,而是通過付費體驗快速通航。” 廣汽飛行汽車研發負責人蘇慶鵬介紹。

本次發布會并未公布GOVY AirJet售價,但蘇慶鵬在采訪中透露價格不會很高。此前,蘇慶鵬接受《中國經營報》采訪時表示,作為一種共享化的出行方式,只需要支付比出租車多2—3倍的價格,就可以滿足消費者快速的、觀光式的新型交通出行需求。即使個人購買,在后面大規模化生產之后,價格應該不會超過100萬元。個人購買后的維護保養費用也會很低。

他認為,低空經濟分為三個發展階段,第一個階段是行業當下正在攻關的:進行局部試點,將旅游觀光、短途出行等場景逐步落地;第二個階段是空中出租車成為現實;第三個階段是,到2030年,空中出行成為一種垂手可得的出行方式。

據悉,未來基于飛行汽車產品及多維度交通場景,廣汽將搭建Robo-AirTaxi端到端低空立體出行體系,實現地面交通與低空出行無縫覆蓋。

在Robo-AirTaxi體系中,對于20km內的短途跨越式出行需求,將通過多旋翼飛行汽車GOVY AirCar,解決城市內部交通擁堵問題。針對200km內的中短途出行需求,復合翼飛行汽車GOVY AirJet可以加強交通樞紐、城市之間的快速移動。

廣汽Robo-AirTaxi將拓展“粵港澳大灣區40分鐘生活圈”。根據廣汽集團的規劃,計劃到2027年在粵港澳大灣區內的2-3座城市推出飛行汽車示范運行方案。

國信證券在研報中指出,粵港澳大灣區在低空經濟發展中產業基礎雄厚、政策支持有力、應用場景廣泛,整體產業領先優勢明顯,代表著全國低空經濟發展的趨勢。依托本地雄厚的制造業產業基礎,大灣區在低空經濟領域形成了較強的產業優勢和集聚效應,培育了大疆創新、豐翼科技、極飛科技等無人機制造廠商,涌現出億航智能、小鵬匯天、廣汽集團等eVTOL行業參與者。

近段時間,低空經濟升溫,多家車企入局這一賽道。

廣汽研究院院長吳堅表示:“本田很早以前就開始造飛機,汽車企業造飛機不是一件(新鮮事)。我們不是第一家推進出行維度從二維變成三維的車企,國內的央企也開始布局(飛行汽車)。”

12月14日,小鵬汽車的生態企業小鵬匯天“陸地航母”在上海完成試飛。小鵬汽車董事長何小鵬表示,現場收獲了100個小訂。據悉,小鵬匯天“陸地航母”將在今年年底啟動預售,預計于2025年10月份拿到民航局頒發的適航許可證,2026年量產交付,規劃產能為年產1萬臺,售價不超過200萬元。

此外,長安汽車計劃未來五年投入500億元,布局飛行汽車和人形機器人,2026年之前推出長安飛行汽車產品。

根據賽迪顧問智能裝備產業研究中心發布的《中國低空經濟發展研究報告(2024)》,2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元,增速達33.8%。隨著低空飛行活動的日益增多,低空基礎設施投資拉動成效的逐步顯現,樂觀預計到2026年低空經濟規模有望突破萬億元。

蘇慶鵬認為,目前發展低空經濟主要還面臨三個方面的挑戰,一方面是法規和標準有待完善,沒有標準化就沒有規模化;第二是相關政策還有待進一步清晰,基礎設施還需要完善;第三是仍需在飛行汽車產品和技術上突破,研發更多高安全低成本的產品,以滿足用戶低空飛行需求。

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