能機上線之后，諾基亞依然狂賣了兩年，然后就突然倒下了。本田會是下一個諾基亞嗎？
本田十年來在中國產量圖：
可以看到，從2020年開始，每年都在下降。2024年更是斷崖。
從車型上看，小型車尤為明顯。飛度都快看不到了。
日系小型車在電動車面前毫無機會。
緊湊型車型也跌了不少
緊湊型思域，中型雅閣，跑量的兩款車型和國內新能源車企主戰場高度重合。
豐田的卡羅拉、日產的軒逸又搶走了思域僅有不多的油車份額。
本田中國發布2024年11月終端汽車銷量，東風本田加廣汽本田累計為76773輛；2024年1-11月本田在中國的終端汽車累計銷量為740399輛。
根據此前的數據，2023年11月，本田在中國的終端汽車銷量為106654輛；2023年1-11月為1068383輛。
也就是說，今年11月，本田在中國的終端汽車銷量同比下降28.02%，今年1-11月同比下降30.70%，兩項數據均大幅下滑。
本田第三季度財報，汽車業務利潤大跌70%
對比看看，比亞迪今年的銷量，節節升高
同比增長到了40%。跟本田兩者成反比例關系。
再看看小米su7，交車都要等半年了。雷總北京欠車王這個外號恐怕要背很長一段時間了。
隨著國內新興汽車品牌的迅速崛起，曾經輝煌的日系汽車品牌似乎正在逐漸失去它們往日的光環。
新能源汽車的發展趨勢已經變得不可逆轉。消費者通過實際的購買行為，用真金白銀表達了他們對新能源汽車的支持和認可。
對比參照，日產下跌提前本田一年。