近日，上汽大眾舉辦了40周年“共出眾 啟新篇”活動慶典，慶祝上汽大眾成立40年。不論對上汽大眾還是對中國汽車工業來說，這都是一個偉大的時刻，上汽大眾這40年也是汽車合資品牌發展的40年，見證著中國汽車乘用車市場從起步、發展到繁榮的歷程。

1984年10月，上汽集團與大眾汽車集團在北京人民大會堂簽署合作協議，拉開中國汽車合資合作的序幕。那時正值改革開放之初，上汽大眾的發展也隨著改革開放的深入、中國經濟的逐漸繁榮而迎來了品牌的蓬勃發展，從桑塔納、帕薩特、途觀，到現在ID.系列車型，上汽大眾的產品得到了眾多消費者的認可，走進了千家萬戶。

經典車型桑塔納現身40年慶典現場

這四十年是輝煌的，不僅對上汽大眾來說，對于中國的乘用車市場或者說汽車消費市場也是如此。上汽大眾這四十年歷程就是中國汽車消費市場的寫照，所以其意義非凡。我們通過資料的收集，把它整理成專題為大家呈現出來。

為了中國汽車工業發展搞合資

四十多年前，當時的環境是改革開放的春風吹了出來，但中國汽車工業卻是百廢待興，不僅整體水平和歐美國家相差甚遠，更是缺少相關的人力、物力和技術資源。當時的轎車需求已開始顯現，但主要靠進口，不僅貴還消耗國家大量外匯儲備，因此國家決定引進轎車裝配線，并把這條裝配線放到上海，改造上海汽車廠。

合資前的上海汽車廠外景

萬眾矚目的“上海轎車項目”應運而生，打響發展轎車工業的第一槍。之后，中國一機部開始向全球各大汽車廠商發出來華商談，其間就有公司代表提出“中外合資經營”的合作建議。當時的一機部副部長饒斌酌情長遠判斷可行便向上級請示，在改革開放總設計師鄧小平的拍板下，轎車項目開始按照中外合資經營來談判。

1980年3月，中國汽車代表團訪問當時的德國聯邦大眾

合資談判場地，現上海汽車工業銷售有限公司的辦公場所

其實合資談判的過程并不順利，我們一窮二白，國外廠商就提苛刻條件，說白了就是只想占便宜不想賣技術。現在看來，只有德國大眾有著較長遠的眼光，德國大眾是當時唯一愿意提供新產品技術又愿意投入資金的大公司，但中德雙方也就此展開了歷時6年多達30次的談判。

上海大眾汽車有限公司合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行

1984年10月10日，上海拖拉機汽車工業公司、中國汽車工業總公司和大眾汽車在人民大會堂正式簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，中德投資比例各占50％，合同期為25年，由此開啟了上汽與大眾雙向奔赴的40年歷程。

第一輛合資轎車桑塔納

上世紀90年代中國的轎車市場基本上是“老三樣”的天下，曾經的廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”現在恐怕鮮有人知道了，但桑塔納不僅有過輝煌的歷史，也是中國合資轎車的開山之作，被載入中國汽車工業的發展史，意義非凡。

國民神車桑塔納

在當時的背景下，中國要選定合資生產的車型就要符合當時的社會需求，既要經濟、安全，還要滿足公務、商務和家用的用車場景，最終確定為一款中型轎車，可以說是時代選擇了桑塔納。

工人手工組裝桑塔納

第一輛桑塔納也很艱難，1983年德方提出先在中國組裝一批CKD轎車，做不好談判可能就中止。在當時國內極其有限的汽車生產條件下，7位工人師傅在上海的總裝車間里，僅靠著葫蘆吊、銼刀、榔頭等工具，加班加點，用一個星期時間手工拼裝出了第一輛桑塔納。1983年4月11日，在上海安亭，第一輛CKD桑塔納轎車駛下生產線。