作為廣州發(fā)展的兩個支柱之一，汽車行業(yè)的一呼一吸都影響著廣州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。可以說廣州痛失第四城，跟汽車產(chǎn)業(yè)的衰退有著直接的關(guān)系。按照統(tǒng)計廣州2023年生產(chǎn)汽車318輛，平均每月超過26萬輛，但2024年前三季度，廣州平均每月生產(chǎn)汽車不夠20萬輛，如此差距難怪對廣州經(jīng)濟(jì)造成巨大的沖擊。每個月6萬輛，按照15萬一臺車，產(chǎn)值縮水90億，9個月就已經(jīng)相差810億。如果有這810億，重慶要超過廣州，還沒那么容易。

 

說到廣州汽車行業(yè)的龍頭老大，必然是廣汽集團(tuán)。但廣汽集團(tuán)2024年過得一點都不順心，日系的合資車銷量大幅下降，新能源子品牌埃安銷售也陷入低迷，導(dǎo)致廣汽集團(tuán)在2024年1到9月的銷售數(shù)據(jù)持續(xù)性的有20%以上的負(fù)增長，廣汽總部也需要從天河搬遷到番禺以降低辦公成本。其實廣汽的情況在國內(nèi)并不是個例，上汽的情況也是類似，合資車銷量下降，自主品牌跟不上，甚至情況比廣汽還要嚴(yán)重。因此上海和廣州今年的經(jīng)濟(jì)也是在平均水平以下。只是廣州除了廣汽以外并沒有其他的汽車公司能挑起大梁，而上海起碼還有一個特斯拉。而且上海產(chǎn)業(yè)更加均衡一些，支柱產(chǎn)業(yè)更加豐富一些，因此上海經(jīng)濟(jì)的頑強(qiáng)性就比廣州要好。

廣州的汽車除了廣汽還有小鵬，還有東風(fēng)日產(chǎn)，還有恒大汽車。小鵬今年上半年也是過得半死不活的，恒大汽車的話連南沙工廠出售了，直接清零。至于東風(fēng)日產(chǎn)，日產(chǎn)公司前段時間都在發(fā)文嘆息自己還有12個月就要破產(chǎn)了，生產(chǎn)情況可想而知。

不過物極必反也并非毫無道理，小鵬和廣汽下半年都開始迎來不同程度的爆發(fā)。首先是小鵬汽車，隨著新品的發(fā)布，小鵬汽車也迎來翻倍行情，從8月開始逐月上升，并從9月開始已經(jīng)連續(xù)3個月銷售量突破自己的新高，11月更是突破3萬的銷量，這直接給廣州汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)拉回2萬的月差值。且其在未來一兩年新品也會密集發(fā)布，包括陸地航母這款飛行汽車在內(nèi)的新品必然會持續(xù)為小鵬的銷量助力。可以說現(xiàn)在的小鵬汽車也重回造車新勢力上游水平，距離最前端的差距也在快速變小。小鵬汽車的重振說不定給2025年的廣州汽車業(yè)帶來更多驚喜。難怪之前有傳聞，黃埔要押注小鵬的汽車工廠。

 

廣汽的情況似乎也在好轉(zhuǎn)，11月的汽車產(chǎn)銷量都接近20萬輛，雖然11月的銷售數(shù)據(jù)仍然是同比負(fù)增長超過10%，但是環(huán)比已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)止跌回穩(wěn)。從6，7月的14萬左右到11月接近20萬，廣汽也在重新恢復(fù)生機(jī)。11月30日廣汽和華為再次宣布合作，可能會推出全新的合資子品牌。隨著新的合作產(chǎn)品的推出，必將瓜分華為智行的蛋糕。另外12月18日廣汽也將發(fā)布自己的飛行汽車，廣汽集團(tuán)在飛行汽車領(lǐng)域上也跟上了步伐，沒有落后市場步伐。雖然未來日系合資車的前景并不樂觀，但是隨著華為概念和飛行汽車概念的加持，廣汽必有一番作為。

 

廣州在過去的2024年深陷汽車業(yè)的低迷風(fēng)波，但是好在廣州汽車業(yè)的底氣還在，產(chǎn)業(yè)鏈沒有崩潰。隨著整車企業(yè)的產(chǎn)品迭代，2025年廣州的汽車業(yè)必然重振雄風(fēng)