汽車內卷的根本原因在于市場供大于求，卷價格是大家不得已而為之的辦法。但是在這樣‘低價值’的內卷之下，最后買單和受傷害的是消費者。希望大家一起呼吁，共同抵制內卷式競爭，回歸健康理性的價值競爭。”一汽-大眾捷達品牌公關總監侯春昭在12月12日由中國經營報社主辦的“2024中國汽車產業高質量發展論壇”圓桌論壇上分享道。

論壇以“變革應‘變’ 創新向‘新’”為主題，聚焦汽車價格戰大背景下，車企如何實現高質量發展。

據了解，中國互聯網行業在過去10年成為最大的風口之一，不少互聯網企業通過砸錢的方式去補貼用戶，從而吸引用戶的注意力。在當下的汽車行業，由于車企眾多，競爭激烈，不少品牌也開始采用價格戰的方式進行比拼。無休止的價格戰已經讓車企陷入賠本賺吆喝的惡性循環，打破了可持續發展的平衡鏈，消費者持幣觀望的情緒也愈加嚴重。

在侯春昭看來，有些行業和資本希望通過低價的方式獲得市場占有率，但是需要反思的是，汽車行業的發展是不是需要相同的玩法？“我覺得其實還是有點差別，一個汽車品牌倒閉，消耗的社會成本非常大。同時，汽車行業作為實體經濟，一旦價格壓得很低，車企的采購部和財務控制部就會發揮‘降本’的職能，給各個供應商和經銷商下達降價指標，最終影響的是產品的品質。”

侯春昭表示：“有些頭部企業可能憑借規模優勢能夠將成本覆蓋，但是對于一些小企業，當降價的信號傳遞到供應商，可能就會開始壓榨質量，從而節省成本，但是最終買單的還是消費者。”

對此，侯春昭進一步表示：“可能短期之內，消費者看不出，一個10塊錢和5塊錢螺栓的差別，但是幾年之后，消費者就會發現，低廉的螺栓可能會生銹或者會更容易斷裂，這樣一來，就會傷害到車企長久建立的品牌。”

所以在此背景之下，侯春昭明確表態：“捷達不打價格戰。”

他強調，在當前這樣的競爭格局下，捷達是小而美的品牌。“捷達本身對自己有清晰的認知，我們只需要把細分市場服務好就已經足夠。而且我們發現，捷達很多客戶更加理性務實，選擇捷達的客戶并不會對汽車智能化或者外觀的炫酷程度有過多要求，而是就想買一個耐用的、品質優良的汽車。所以針對我們的客戶群體，我認為打價格戰不利于我們品牌的長遠發展。”

“事實上，很多人問捷達怎么好幾年不推一個新車時，我只能說，德國的造車標準是非常完善且完整的，是行業的上限。”侯春昭表示，“我們正常的研發周期是48個月，有各種各樣的測試。此前我試駕過一輛車，雖然內飾很豪華，但是震動感和轉向燈的聲音特別大，這些問題其實都是可以通過測試去發現解決的。”

他繼續說道：“同樣的功能，我很喜歡奔馳的設計理念，就是打造車內靜謐的環境，真正從人性的角度去思考細節的問題。”所以他建議，應在造車上花費工夫，因為會給消費者帶來差別體驗。

當前，電動汽車越來越呈現出智能手機的特質，AI上車也成為眾多車企的宣傳口號。那么AI會成為未來智能汽車的靈魂嗎？對此，侯春昭表示，其實每年或者每個階段行業內都會提出一些新的概念，也非常火熱，比如5G、區塊鏈、元宇宙，不少人都覺得這是未來發展的一個方向，但漸漸就會銷聲匿跡。

他進一步表示：“我理解汽車應該也是有這樣經典的元素和流行的元素，例如我判斷AI只是當前一個流行元素，未來我覺得肯定還會有更時髦的詞匯替代它。但是，汽車最本源的東西、最核心的功能就如一些經典元素一樣，需要時代的傳承和保留。