12月13日，造車新勢力極越汽車“刷屏”式暴雷后，背后兩大股東百度、吉利不得不出面收拾殘局。

13日下午，吉利和百度發表關于極越汽車的聯合聲明。聲明表示表示作為股東，吉利和百度將積極協助集度管理層妥善處理相關事宜：第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養；推進其他事宜的合理合法解決。

極越CEO夏一平13日早上離開公司

昨日晚間媒體報道稱極越全體員工的11月社保將由公司的兩位股東百度和吉利支付，目前雙方內部正在走轉賬流程。根據員工代表與夏一平談判繳納社保時間，該筆賬款預計于12月13日陸續發至員工手中。

在遭一夜圍堵后，極越CEO夏一平13日早上兩位手下的掩護下離開公司，事后其手下告訴供應商稱，“夏一平將于下午4點會議結束后回到大樓，到時候再來，現在可以去政府溝通點進行溝通。”

百度、吉利態度曖昧

此前，極越汽車兩大股東態度十分曖昧。

對于當前極越的困境，一位極越內部人士爆料稱，事件導火索就是背后的股東不再提供支持導致公司沒錢了。他透露，今年上半年，極越就與股東談好了新一輪融資。原計劃是今年下半年會有一筆 30 億的融資到賬，“基本上是板上釘釘的事情，公司的業務還一直在推動，但當公司確實賬上沒錢，希望30億融資盡快到賬時，百度突然不出了。”這筆融資款沒有到賬，直接導致了公司的危機。

在今年4月李彥宏與夏一平聯合直播中，兩人共同宣布推出一項新的購車優惠政策——高階智駕限時終身免費。李彥宏當時特別強調是限時免費，并半開玩笑的表示：“別給我虧太多錢啊。”。今年9月，極越的第二款車，也是背水一戰的關鍵產品極越07發布，李彥宏出席現場，但并未上臺講話，李書福干脆通過視頻的方式送上祝賀——來都沒來。

原本的30億元投資也出了問題。據《財新》援引百度內部人士稱，公司2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，為后續30億投資做準備：“結果發現極越一攤爛賬，有高達70億財務窟窿，決定不再繼續投入。”

如今百度決定不在出錢。

而另外一位股東吉利也無暇顧及極越汽車。今年9月，吉利發布《臺州宣言》，稱要“戰略聚焦、戰略整合”。今年10月，吉利將幾何品牌正式并入銀河品牌。11月14日，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優化，理順股權關系、減少關聯交易、消除同業競爭，推動內部資源深度整合和高效融合。在調整后，極氪將持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。

在一系列收縮動作之后，吉利也顧不上“庶出”的極越汽車。

2021年，百度與吉利成立“集度汽車有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%；2022年6月，“吉利系”退出集度汽車有限公司股東行列，百度關聯公司達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司的持股比例升至100%；2022年12月，集度汽車有限公司再次發生工商變更，企業名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

去年8月，由浙江吉利產投控股有限公司和上海冪航汽車有限公司，分別持股65%與35%的杭州極與越汽車科技有限公司成立；其中，上海冪航汽車有限公司的法人代表、董事長兼總經理為梁志祥，現任百度集團資深副總裁，也是百度旗下專注于自動駕駛技術的阿波羅智能科技的實控人。

同月，吉利控股集團發布旗下全新汽車機器人品牌“極越”，至此極越汽車誕生。

在股權結構變化后，吉利與百度的各自分工也更為明確，集度聚焦AI智能化解決方案研發和賦能，極越汽車則由吉利控股主導聚焦整車生產制造。在百度和吉利兩大加持下，極越汽車的資源極為豐富。

極越汽車銷量不及預期

但是手握“天胡”開局的極越汽車一把好牌卻打的稀爛。

根據“車主之家”提供的數據顯示，極越01在2023年12月全國上牌為774輛，最低點在2023年1月僅為147輛。2024年1-11月極越汽車整體銷量為1.3萬輛。最新數據顯示，極越汽車11月份新能源乘用車批發銷量僅1932臺，排名所有新能源汽車品牌的30名開外，幾乎被邊緣化。種種跡象表明，極越汽車累計銷量尚未達到市場預期，與年初設定的銷售目標相去甚遠。