最近有2款續(xù)航突破2000km的國產(chǎn)車備受關(guān)注，一款是使用比亞迪第五代DM-i技術(shù)的秦L，另一款則是使用馬赫電混PHREV技術(shù)的風(fēng)神L7，它們倆可以說是當(dāng)前轎車和SUV領(lǐng)域的明星車型了。比亞迪的DM-i技術(shù)相信很多朋友都有所了解，那風(fēng)神L7使用的馬赫電混PHREV技術(shù)又怎么樣呢？今天我們就圍繞這臺實測綜合續(xù)航超過2000km的插混SUV，深度解析看看：
風(fēng)神L7搭載的馬赫電混PHREV，與比亞迪第五代DM-i采用的雙電機串并聯(lián)方案不同，馬赫電混PHREV使用的是融合功率分流+多擋串并聯(lián)方案。不過，兩者在工作邏輯上有相似的地方，那就是馬赫電混PHREV所使用的發(fā)電機、驅(qū)動電機和發(fā)動機都能夠參與驅(qū)動，因此在動力輸出和能量損耗方面，馬赫電混PHREV的表現(xiàn)也比較亮眼。
結(jié)構(gòu)方面，馬赫電混PHREV搭載了1.5T混動專用發(fā)動機、i-Control智慧電控系統(tǒng)、馬赫電池，以及集成了發(fā)電機、驅(qū)動電機的4擋DHT串并聯(lián)電驅(qū)系統(tǒng)組成。其中1.5T發(fā)動機擁有最大功率113kW、最大扭矩240N·m，熱效率更是高達45.18。在與串并聯(lián)電驅(qū)系統(tǒng)配合后，風(fēng)神L7整套動力系統(tǒng)的綜合功率可以達到265kW，綜合扭矩則是615N·m，百公里加速6秒級。起步和加速的響應(yīng)速度都比較快，不僅不害怕出現(xiàn)加塞的情況，而且較快的響應(yīng)速度還能提升通勤的效率。
電池方面，風(fēng)神L7搭載了容量為30.3kWh的電池，滿電情況下的CLTC純電續(xù)航里程為205km，實測最高成績320km，電量從30%快充到80%僅需26分鐘。日常通勤，一周只充一次電，家用樁和商用樁平均充一次電費也就30元，一年1600-1700元，比起燃油車，5年甚至能省下一臺車。
安全方面，馬赫電池采用高標(biāo)準結(jié)構(gòu)防護，車身的AB柱主車身和電池防護都采用了1500Mpa剛強度鋼，通過主動安全、結(jié)構(gòu)安全和電芯在本征安全上進行了四重強化，以及超國標(biāo)10倍的極限海陸空三棲安全測試，最大限度做到不起火、不爆炸、不泄露。
風(fēng)神L7可實現(xiàn)純電驅(qū)動、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、能量回收等模式，除了能量回收的力度可以調(diào)節(jié)外，不同的工作模式下都由i-Control智慧電控系統(tǒng)智能匹配到動力和效率最優(yōu)的模式和擋位，不需要手動調(diào)節(jié)。官方宣稱，i-Control智慧電控系統(tǒng)可以實現(xiàn)98%的電機利用率，損耗很小。在能耗數(shù)據(jù)上，新車的饋電油耗僅為3.8L/100km，滿油滿電綜合油耗實測低至2.9L。
風(fēng)神L7的能量回收和轉(zhuǎn)向助力都提供三擋可調(diào)，所帶來的駕駛體驗差異還是比較明顯。日常駕駛個人建議可以都調(diào)整為標(biāo)準位置下，有電又有油的情況下，風(fēng)神L7的動力儲備不用擔(dān)心，起步就能帶來明顯的推背效果。由于車輛的定位偏年輕化，與個性的造型和運動風(fēng)格座椅相匹配的還有靈敏的底盤，車輛通過一些減速帶或者是坑洼路面的時候跳動很直接，與家用SUV還是有著不同。
造型上，風(fēng)神L7使用了光年之旅造型理念，塑造出轎跑SUV的風(fēng)格，貫穿式的前后燈帶、拼色車身以及低風(fēng)阻輪圈和隱藏式門把手，也都出現(xiàn)在它身上，所以塑造出的運動感很強。
風(fēng)神L7的座艙采用了極簡設(shè)計風(fēng)格，方向盤采用雙輻式設(shè)計，中控臺使用了不同的材質(zhì)進行覆蓋，增強了視覺上的層次感，加上拼色的配色，整車內(nèi)飾營造的現(xiàn)代化氛圍很濃。
智能化方面，風(fēng)神L7配備了WindLink OS 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車機使用了高通驍龍8155芯片，同時搭載了i-Talk語音控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)全場景可見即可說，10秒內(nèi)完成8個指令等操作。實際體驗過程中，風(fēng)神L7的車機系統(tǒng)上手操作沒什么難度，整體也比較絲滑，一長串的語音指令，包括“打開左前車窗、空調(diào)吹腳、播放張學(xué)友的音樂、導(dǎo)航到人民公園”一股腦全部說出都快速執(zhí)行，效率很高。