轉眼間2024年快要過去了，回望今年的中國車市，包括廣汽本田等在內的不少合資車企，所面臨的市場壓力真的是很大，當然，北京現代也是其中的代表之一，盡管北京現代也做出了很大的努力來彌補，但起到的效果并不明顯，銷量逐年下滑的北京現代，未來的出路在何方呢？

2024車市盤點第2期，本期就來聊聊銷量跌跌不休的北京現代。

作為韓系車在中國市場中的代表車企之一，2020年以前的北京現代是年銷70萬臺俱樂部中穩定的成員，其在市場中的影響力和號召力，基本上是不弱于廣汽本田、一汽豐田、上汽通用別克等合資車企，旗下的產品憑借高性價比等優勢，成為國產品牌崛起路上的絆腳石。

但今時已不同往日，現如今，現代汽車在中國市場中的份額已出現大幅度的走低，比如2023年北京現代累計銷量為23萬多臺，還不足比亞迪今年11月份單月銷量的50%。要知道，巔峰時期的現代汽車在中國市場中，年銷70萬臺以上基本上都是常態化。

根據公開的銷量顯示，2017年北京現代累計銷量超過78.5萬臺；2018年北京現代累計銷量超過79萬臺；2019年北京現代累計銷量接近70萬臺。北京現代大幅度銷量下滑是從2020年開始的，當年的總銷量跌至44.6萬臺左右，2021年總銷量低至36萬臺。

2022-2023年北京現代的全年總銷量已跌破30萬臺，2024年的北京現代估計連20萬臺總銷量都難以達到。據了解，仍然在吃燃油車紅利的北京現代，2024年1-11月累計銷量為143478臺，其中，11月銷量9444臺。

北京現代要想實現媲美2023年的成績，今年最后一個月的單月銷量也就是12月銷量要達到10萬臺。就目前北京現代的市場表現來看，要收獲這么高的單月銷量，其難度系數真的是堪比登天，看來，北京現代今年又不是一個“豐收年”了。

從北京現代旗下單車型的市場表現來看，無論是途勝L、現代ix35還是索納塔和伊蘭特等，月銷過萬基本上就是夢想。

本以為指望“方盒子”車型新勝達，北京現代能夠打個漂亮的翻身仗，但結果也是恨鐵不成鋼，現代勝達前11個月累計銷量只有1472臺，即使是加上12月銷量，現代勝達也達不到去年7972臺的總銷量，出現的不是“攔腰斬”而是“攔胸斬”了。

面對國產新能源競品強有力的沖擊，除了伊蘭特和途勝L還能夠勉強支撐北京現代的銷量外，索納塔、庫斯途等車型不溫不火的市場表現，基本上已經淪為了邊緣化的角色。從市場“寵兒”到“棄兒”的轉變，真的令北京現代處于一個尷尬的位置。

當然，并不是說北京現代沒有翻盤的機會，要想實現第二次騰飛，北京現代必須把寶押在新能源，畢竟，汽車行業賽道變了，消費趨勢也變了，如果北京現代不能夠跟上市場節奏，其結局可想而知。

一句話點評：時代不同了，至今還沒有完成轉型的北京現代，銷量何時才能止跌？