我們正在見證日本標志性跑車的復興。豐田 Celica 和中置引擎豐田 MR-2 等傳奇品牌正在卷土重來。這個過程始于近 20 年前，當時日產推出了R35 GT-R——這是一款已經備受追捧的現代經典車型，為那些愿意付出高價的人提供廣泛的售后支持。
本田也推出了NSX，但遺憾的是，這款車的表現并不如預期。該品牌已經錯過了一次讓其傳奇車型重獲新生的機會，雖然本田可以再次推出 S2000，但這家日本汽車制造商似乎更愿意穩妥行事，減少損失。新款本田 S2000 可能不會推出的部分原因是我們這些狂熱愛好者，原因如下。
最初的本田 S2000 采用的是自己的平臺。它不與其他本田和謳歌車型共享任何主要部件，這意味著該公司必須開發定制的底盤、傳動系統和發動機。
這需要花錢。如今，汽車制造商都在尋求最大程度地實現不同車型之間的零部件共享，因此，為小批量車型從頭開發新平臺在財務上是不明智的。
如果真的這么做了，那么可以肯定的是，這款復活的本田 S2000 售價不菲。2009年，S2000 的建議零售價為 35,705 美元，扣除通貨膨脹因素后，價格達到 53,380 美元，幾乎是目前在售的另一款日本緊湊型敞篷跑車價格的兩倍。簡而言之，開發成本太高，無法證明這款車是針對我們這些汽車愛好者這樣的小眾消費者群體量身定制的。
如果您正在尋找一款配備自然吸氣發動機的緊湊型日本跑車，目前只有一款日本車符合要求——馬自達 MX-5 Miata。Miata 落后于本田 S2000 的日子早已一去不復返，因為目前的 ND2 Miata 速度更快、更平衡，并且提供更多現代技術，同時又不犧牲跑車的輕量化特性。
此外，二手市場上的本田 S2000 價格與全新馬自達 MX-5 價格相差無幾。考慮到上述開發成本，如果本田現在恢復 S2000，該車的建議零售價至少為 55,000 美元，這對普通汽車愛好者來說太高了。我們甚至還沒有談到經銷商的加價，這肯定會對新款本田 S2000 的假設市場造成嚴重破壞。
它將不得不放棄一些舊款 S2000 的獨特特性
本田 S2000 的原始特征之一是自然吸氣的 F20C/F22C 自然吸氣發動機。這款高轉速四缸發動機的轉速可達 9,000 RPM，可提供 237 至 247 馬力（取決于車型年份和市場），是所有自然吸氣發動機中比輸出最高的。發動機還位于前軸后方，使 S2000 具有前中置發動機布局，并專門與六速手動變速器匹配。
毋庸置疑，自然吸氣、高轉速的發動機缺乏低端扭矩，無法滿足當今嚴格的排放和噪音法規，因此本田不得不采用強制進氣。這意味著新款 S2000 將不得不犧牲一些獨特性來滿足日益嚴格的政府要求。幸運的是，本田仍然擁有 K20 渦輪四缸發動機，該發動機在本田思域 Type-R中可產生高達 326 馬力和 309 磅英尺的扭矩。更不用說對 K 系列平臺的售后支持了。
盡管有關新款本田 S2000 的傳言在互聯網上流傳了十年，但我認為這家日本汽車制造商不會在短期內恢復這款標志性跑車的銷售。該品牌更專注于混合動力車和電動汽車，甚至新款本田 Prelude 也將是一款 FHEV，盡管有一線希望 Prelude Type-S 可能會出現。關于這個令人失望的消息，我將停止我的喋喋不休，但歡迎在下面的評論部分分享您對此事的看法。