鐘情于白襯衫、牛仔褲的老翟（翟學(xué)魂）依然留著小胡子。在被《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者問及G7易流的盈利狀況時(shí)，他主動(dòng)接“梗”：“你應(yīng)該很快會(huì)看我刮胡子。”
1年前，作為G7易流CEO，翟學(xué)魂曾對(duì)媒體笑著許諾，如果年底公司盈利，他就把胡子刮了。彼時(shí)，G7物聯(lián)和易流科技剛剛合并1年，合并后，新公司成為中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)營(yíng)收規(guī)模最大的軟件服務(wù)提供商，合并后的新公司估值不低于30億美元。
仍舊沒有盈利的原因和大環(huán)境不無關(guān)系。整個(gè)公路貨運(yùn)的2024年，都沒有那么樂觀。翟學(xué)魂在近日演講中透露一組數(shù)據(jù)：今年前10個(gè)月，貨量不增，整車運(yùn)價(jià)比去年平均跌了14.6%。
不過，翟學(xué)魂也向記者透露，今年公司毛利增長(zhǎng)是遠(yuǎn)比收入快的，“大概雙倍”。
G7易流的營(yíng)收增長(zhǎng)快慢、盈利與否，某種程度可以說是當(dāng)下中國(guó)公路貨運(yùn)數(shù)字化進(jìn)程的一個(gè)側(cè)影。
正是在此背景下，2024數(shù)字物流大會(huì)的主題選擇了兩個(gè)關(guān)鍵詞：韌性、反卷。而大會(huì)人數(shù)也首次超過2000人。人聲鼎沸之中，有數(shù)字化洶涌的浪潮，裹挾著2024年物流人的焦慮。
2024數(shù)字物流大會(huì)G7易流展臺(tái) 每經(jīng)記者 李卓 攝
當(dāng)G7易流旗幟鮮明地喊出了“反卷數(shù)字聯(lián)盟”，身處行業(yè)內(nèi)卷的物流人都迫切想知道：是應(yīng)該繼續(xù)“內(nèi)卷”還是繼續(xù)“躺平”？另辟蹊徑還是徹底反擊？如何拿起“數(shù)字”反卷？AGI（通用人工智能）落地物流行業(yè)，誰又會(huì)最先受益？
“內(nèi)卷”加劇分化
物流行業(yè)的“內(nèi)卷”在2024年出現(xiàn)了分化。
首先，公路運(yùn)力市場(chǎng)供過于求，價(jià)格“內(nèi)卷”嚴(yán)重。據(jù)G7易流數(shù)字大腦統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，整車運(yùn)價(jià)比去年低14.6%，貨運(yùn)流量比去年低了2.2%。值得一提的是，G7易流的客戶覆蓋超80%上游頭部貨主以及35000+下游的中小物流企業(yè)，這一數(shù)字具有代表性。
中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在近日舉辦的2024數(shù)字物流大會(huì)上直言，車多貨少，行業(yè)“內(nèi)卷”持續(xù)加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)遇到困難，市場(chǎng)預(yù)期偏弱；超載、超限問題屢禁不絕，道路事故時(shí)有發(fā)生。一方面，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)持續(xù)升溫；另一方面，市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)信心尚未完全恢復(fù)。
而普遍“內(nèi)卷”下，2024年，國(guó)家層面對(duì)物流領(lǐng)域空前重視。
今年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議研究有效降低全社會(huì)物流成本問題。
11月27日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。
賀登才認(rèn)為，有效降低全社會(huì)物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價(jià)格，而是通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。
“在存量經(jīng)濟(jì)大背景下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，我基本判斷是不可能有大規(guī)模的增長(zhǎng)，不可能無限度擴(kuò)大需求規(guī)模，也不會(huì)無底線降低服務(wù)價(jià)格。要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)抵制‘內(nèi)卷’，數(shù)字物流增強(qiáng)韌性。”賀登才說。
在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”分化，也催生“反卷”的機(jī)遇。
據(jù)天津港保稅區(qū)黨委書記、管委會(huì)主任尹曉峰在2024數(shù)字物流大會(huì)透露的一組數(shù)據(jù)，2024年前三季度，G7易流在天津總部營(yíng)收超過了130億元，平臺(tái)交易量增速達(dá)到了71%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)增量達(dá)到了63%。“這是傳統(tǒng)行業(yè)無法想象的數(shù)據(jù)。”
新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營(yíng)服務(wù)商“地上鐵”的CEO張海瑩在圓桌環(huán)節(jié)，談到今年的新能源物流車市場(chǎng)，用了一個(gè)詞來形容：“生機(jī)勃勃地‘卷’。”
近年來，新能源一直是整個(gè)物流行業(yè)熱議和關(guān)注的降本及實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的重要機(jī)會(huì)之一。G7易流2024年活躍新能源車輛數(shù)比去年就提高了189.1%。
張海瑩感嘆，不單指“卷”產(chǎn)品，更“卷”價(jià)格。不管是主機(jī)廠、經(jīng)銷商、運(yùn)營(yíng)商，大家都在找自己的定位，在不斷優(yōu)化自己的成本和效率。總體來說是生機(jī)勃勃的、繁榮增長(zhǎng)的。“但是太‘卷’了。”
不過，張海瑩也表示，這個(gè)“卷”可能是現(xiàn)在每一個(gè)企業(yè)和行業(yè)都要去面對(duì)的，既然它是個(gè)事實(shí)，就擁抱它。“但是我想說，能不能正確地‘卷’，什么叫正確地‘卷’？我覺得還是要回歸價(jià)值本身，因?yàn)槲覀儾荒芤驗(yàn)?lsquo;卷’，‘卷’完了到時(shí)候端起石頭砸自己的腳，這就麻煩了。真正正確的‘卷’是什么呢？還是以客戶為中心創(chuàng)造價(jià)值。商業(yè)的本質(zhì)還是在不斷地創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)交易，然后實(shí)現(xiàn)真正的收益增長(zhǎng)，我覺得這才是回歸本質(zhì)。”