并非如此，就像當(dāng)年的諾基亞一樣，卡羅拉的落幕可以說(shuō)是非戰(zhàn)之罪，過(guò)去，卡羅拉的核心賣點(diǎn)就是可靠和省油，就拿油封、密封件等零部件來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)之初都是以20年不滲油、不漏油為標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的，遠(yuǎn)高于12年的行業(yè)均值。20年開(kāi)不壞，并不是一句泛泛之談，而是國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于豐田品控的褒獎(jiǎng)，包括它的混動(dòng)系統(tǒng)，也經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)。

 

即便是在2024年的今天，豐田卡羅拉的投訴和銷量比為萬(wàn)分之82.5，總排名513名，所出故障基本上是車身附件和電器、車機(jī)。出色的質(zhì)量是豐田卡羅拉如此受歡迎的重要因素，正所謂一車傳三代，人走車還在。

 

油耗低，但是動(dòng)力弱

卡羅拉另外一個(gè)賣點(diǎn)就是省油，以1.2T版車型，搭載了CVT變速箱，百公里綜合油耗基本上在6.5L，高速能跑到5L以內(nèi)。混動(dòng)版車型油耗更低，百公里油耗低至4.2L，以十年前的國(guó)產(chǎn)轎車逸動(dòng)、帝豪為例，它們的油耗基本上在7L，如果你買的是卡羅拉雙擎，一百公里就差3L油耗，一年跑2萬(wàn)公里的話，能節(jié)省4000元。

 

不過(guò)，卡羅拉的缺點(diǎn)也很明顯，那就是動(dòng)力比較弱，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116馬力，峰值扭矩為185牛米，本身的動(dòng)力就不強(qiáng)，變速箱還是CVT變速箱，雙擎版動(dòng)力雖然強(qiáng)了一些，但是也強(qiáng)的有限，卡羅拉的賣點(diǎn)從來(lái)都不是動(dòng)力和操控。

空間夠用，但是做工廉價(jià)

卡羅拉的車身長(zhǎng)寬高分別為4635mm、1780mm、1435mm，軸距長(zhǎng)度為2700mm，空間在這個(gè)級(jí)別算是中等的水準(zhǔn)，尺寸比寶來(lái)稍大，但是比速騰小。這款車最大的缺點(diǎn)是做工用料相對(duì)廉價(jià)，車內(nèi)大面積的硬質(zhì)塑料，皮革和海綿堆砌的多，不僅帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是能吸收和隔絕噪音，卡羅拉的靜謐性確實(shí)很一般。

 

至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智吧，個(gè)人覺(jué)得卡羅拉的整體造型還是很有辨識(shí)度，在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車中

卡羅拉為什么賣不動(dòng)了呢？

歸根結(jié)底還是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力下滑了，就拿省油來(lái)說(shuō)，過(guò)去大家想要買省油的車，只有日系混動(dòng)可選，現(xiàn)在我們有了國(guó)產(chǎn)插混，就拿秦PLUS來(lái)說(shuō)吧，不僅虧電油耗更省，還有純電續(xù)航可用，日常用車基本就告別加油了。同時(shí)，秦PLUS在動(dòng)力、配置、做工用料等方面的表現(xiàn)也更高，更可氣的是價(jià)格還更親民。

 

產(chǎn)品力的相對(duì)下滑還導(dǎo)致了連鎖反應(yīng)，卡羅拉的保值率神話也崩塌了，目前，卡羅拉在10月份的銷量還有7397輛，但是隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的進(jìn)一步崛起，相信卡羅拉的銷量神話也要落幕了。