大眾帕薩特在過去的11月份賣出了2.3萬輛，成為燃油中型轎車的銷冠，在網(wǎng)上關(guān)注和熱度比較高的中型轎車，普遍都邁騰丶凱美瑞丶雅閣，對帕薩特的關(guān)注度和熱度反而沒有這么高，為何帕薩特的銷量領(lǐng)先邁騰丶凱美瑞丶雅閣這么多呢？
帕薩特在今年進(jìn)行了更新?lián)Q代，針對外觀和內(nèi)飾以及配置/智能駕駛輔助等方面全面的升級，不過在動力上依然搭載第三代EA888發(fā)動機(jī)，并沒有引進(jìn)海外的第五代EA888發(fā)動機(jī)，不知道是技術(shù)不夠成熟，還是第三代EA888發(fā)動機(jī)的庫存沒有清理完。
“名副其實(shí)的銷冠”？單月銷量2.3萬輛，大眾帕薩特有什么魔力？
今年不僅是帕薩特進(jìn)行了更新?lián)Q代，一汽大眾的邁騰也進(jìn)行了換代，競爭對手凱美瑞也進(jìn)行了換代，雅閣在去年就已經(jīng)換代，十一代雅閣上市初期的銷量并不是非常理想，復(fù)古的外觀造型在短時間內(nèi)讓人有點(diǎn)不適應(yīng)，隨著優(yōu)惠力度的增加，上市后的幾個月銷量穩(wěn)定破萬。
但是與十代雅閣的銷量相比還是有著比較大的差距；九代凱美瑞上市的初期也是如此，同樣隨著優(yōu)惠力度的加大，在過去的11月份賣出了1.6萬輛，邁騰與帕薩特就不同了，換代后，老款車型依然在銷售，也就是我們熟悉的新老款同堂銷售。
為什么換代后的邁騰和帕薩特老款車型依然堅(jiān)持在賣呢？我們從寶來和朗逸就能找到答案，這兩款緊湊級轎車是大眾最先采用新老款同堂銷售的車型，實(shí)際的市場反饋來看都很不錯，預(yù)算夠的選擇新款，預(yù)算不夠的選擇老款，同時也能控制新款車型的價(jià)格，一舉兩得。
追溯到更早之前采用新老款同堂銷售的車型為日產(chǎn)軒逸，緊跟其后的就是朗逸/寶來；了解完這些我們再來看帕薩特的銷量就不會感覺到奇怪，現(xiàn)階段購買帕薩特的人，基本上都是選擇老款，畢竟優(yōu)惠力度大，新款現(xiàn)在全款優(yōu)惠維持在1.0-1.5萬左右，在同級別當(dāng)中完全沒有性價(jià)比和競爭力。
反而老款指導(dǎo)價(jià)就要比帕薩特PRO低，優(yōu)惠力度維持在1.8-2.0萬左右，選擇380龍騰版優(yōu)惠后的落地價(jià)為維持在17萬左右，要注意的是這是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，性價(jià)比要比雅閣和凱美瑞都要高，至于邁騰只有和280TSI和330TSI也就是1.4T和2.0T，2.0T還是低功率版本，而且指導(dǎo)價(jià)高。
如果選擇邁騰B8的330TSI優(yōu)惠后的落地價(jià)也要18-19萬，相比帕薩特完全沒有競爭力， 不過，邁騰在過去的11月份賣出了1.8萬輛接近1.9萬輛，在這樣的情況下都能有接近1.9萬的成績，如果邁騰B8推出380TSI價(jià)格與帕薩特相近，銷量不敢想。
畢竟邁騰的熱度和關(guān)注度要比帕薩特高不少，如果不是邁騰的價(jià)格堅(jiān)挺，邁騰的單月銷量突破兩萬輛很輕松；其實(shí)個人也比較好奇為何凱美瑞和雅閣不采用新老款同堂銷售呢？要知道十代雅閣前兩的火爆程度有多高，數(shù)月穩(wěn)定中型轎車銷冠，凱美瑞緊跟其后。
如果這兩款車型同樣采用新老款同堂銷售，很多人都比較喜歡八代凱美瑞的2.5L+8AT的車型，皮實(shí)耐用穩(wěn)定可靠，動力還很不錯，最關(guān)鍵的是，很多人喜歡八代凱美瑞的外觀，九代凱美瑞除了XSE（運(yùn)動版）以后，ES版本的外觀設(shè)計(jì)的比較前衛(wèi)，很多人一下子習(xí)慣不了。
所以說雅閣和凱美瑞沒有采用新老款同堂銷售，這一點(diǎn)比較讓人感到意外的，可能是因?yàn)樯a(chǎn)線不夠的原因，或者說對自己的新款車型有足夠的自信；在合資中型轎車領(lǐng)域當(dāng)中，這么多年過去了，依然還是這幾款熟悉的身影，雅閣丶邁騰丶帕薩特丶凱美瑞。
其他的天籟丶索納塔丶君威丶蒙迪歐等合資中型轎車，購買的人群并不是非常多，值得一提的是，紅旗H5在今年“發(fā)力”，自從換代以來銷量一直處于逐漸增長的趨勢，在過去的11月份賣出了1.6萬輛，最近該車的優(yōu)惠力度在減少，感興趣的網(wǎng)友可以多去試駕和看實(shí)車。
總結(jié)：
“名副其實(shí)的銷冠”？單月銷量2.3萬輛，大眾帕薩特有什么魔力？帕薩特能夠取得這樣的成績，跟新老款同堂銷售有著很大的關(guān)系，現(xiàn)在帕薩特主銷車型為380的龍騰版，至于換代后的帕薩特PRO由于優(yōu)惠力度少