新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，合資車企要如何在新能源汽車時(shí)代保持自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在東風(fēng)本田給出了自己的答案。在12月6日的東風(fēng)Honda第二季本家DAY暨科技體驗(yàn)日上，東風(fēng)本田展示了三大能力的改變：其一、是鏈接用戶的能力。其二、是智能互聯(lián)的能力；第三、多能源形式的產(chǎn)品能力。
首先，在鏈接用戶的能力上。東風(fēng)本田在2013年發(fā)布用戶品牌“本家”，開始系統(tǒng)的鏈接用戶，這是這家專心造車的車企的一次重要改變。而2024年，被認(rèn)為是東風(fēng)本田的“本家元年”，其用戶戰(zhàn)略真正開始落地。
對(duì)于此時(shí)開啟用戶戰(zhàn)略，東風(fēng)本田副總經(jīng)理、用戶主理人勾天生坦誠，東風(fēng)本田在思維上可能慢了半拍，但是他認(rèn)為對(duì)待用戶最核心的就是真誠。“雖然造車方面，東風(fēng)本田是成熟穩(wěn)健的老司機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)思維這塊，和用戶鏈接方面，我們還是一個(gè)初學(xué)者，也愿意當(dāng)一個(gè)真誠的學(xué)習(xí)者。”勾天生說。他認(rèn)為，雖然合資車無法做到新勢(shì)力的年輕俏皮，但是也有自己的優(yōu)勢(shì)。
勾天生說，東風(fēng)本田的“本家”用戶運(yùn)營不單單只是做社區(qū)社群的表面工作，而是瞄準(zhǔn)打造成為一個(gè)溫馨的家庭、溫暖的港灣。他提出了六個(gè)詞語作為東風(fēng)本田的用戶關(guān)運(yùn)營關(guān)鍵詞：共生，共創(chuàng)，共建，共鳴，共情，共振。這說起來簡(jiǎn)單，要怎么做呢？勾天生說，對(duì)一個(gè)家庭而言，汽車屬于大件商品，購買決策不像網(wǎng)購動(dòng)動(dòng)手指那么輕松簡(jiǎn)單；造完就賣，賣完只看銷量，是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)。
“家人不是表格上的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我們?yōu)榧胰颂峁┑囊膊恢皇且惠v車，而是一整套完整的生活服務(wù)。”勾天生說。作為東風(fēng)本田，在造好車的基礎(chǔ)上，將全面踐行六大服務(wù)承諾，讓大廠大品牌的安全感直接拉滿，不用再提心吊膽被背刺，被套路。同時(shí)，精進(jìn)自身和4S店的配套服務(wù)能力，讓消費(fèi)者享受便捷安心的服務(wù)體驗(yàn)。“信任成本是世界上最高的成本，真誠才是唯一的必殺技。”勾天生說。
與一些品牌用一些冗余的積分和折扣來算計(jì)消費(fèi)者不一樣，東風(fēng)本田的車主體系非常簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了“低門檻，易操作，短流程，高兌換”的絲滑體驗(yàn)。除此之外，線上商城，線上看車定車、服務(wù)預(yù)約、選購純正商品、原廠配件等都非常簡(jiǎn)單快捷，不會(huì)擔(dān)心任何被套路的可能。除此之外，東風(fēng)本田還創(chuàng)造了大量的機(jī)會(huì)，讓車主與東風(fēng)本田有更多觸點(diǎn)。除了用戶日，新車上市、TYPE R賽道日等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，東風(fēng)本田也在嘗試將更多的活動(dòng)中融入用戶環(huán)節(jié)。
01
智能互聯(lián)：雙品牌雙向出擊
其次，在智能互聯(lián)技術(shù)上，東風(fēng)本田也展示了自己的全新的技術(shù)儲(chǔ)備。在科技日上，東風(fēng)本田展示了其最新的智能互聯(lián)和駕駛輔助系統(tǒng)。其中，Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)和人工智能分析，能實(shí)現(xiàn)“提前感知、預(yù)先守護(hù)，讓駕駛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)”的安全安心駕駛體驗(yàn)。
安全超感Honda SENSING 360，集成多項(xiàng)安全輔助功能，可支持全速域ACC自適應(yīng)巡航，車道居中保持，另外還有碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車功能。按多功能方向盤右側(cè)的按鈕就可以輕松啟動(dòng)，在高速公路上、封閉道路上，它能大幅度降低駕駛員的身體和精神疲勞，跑長(zhǎng)途時(shí)相當(dāng)省心省力。
而在靈犀L上，智能化功能被打造到了新高度上。在座艙上，靈悉L專門設(shè)計(jì)了靈悉SPACE智趣座艙，其采用了同級(jí)唯一智趣五聯(lián)屏，用3塊12.3英寸、2塊7英寸屏幕打造出貫穿式效果，三指滑動(dòng)，便將導(dǎo)航信息快速分享到儀表屏，各種娛樂APP還可在中控屏副駕屏來回切換，滿足多元娛樂需求。三屏聯(lián)動(dòng)除了設(shè)計(jì)上的突破，還提供7大情景模式自由切換，且支持自定義。
搭載的智能HUD，支持亮度6到1.3萬尼特自適應(yīng)調(diào)節(jié)，各種光照條件都能輕松hold住，支持導(dǎo)航、ADAS等4種模式任意切換。可以通過APP隨時(shí)遠(yuǎn)程控制車輛，該車擁有豐富的APP應(yīng)用生態(tài)，看電影、K歌、打游戲，生活服務(wù)功能一應(yīng)俱全。
在智駕方面，靈犀L搭載12個(gè)超聲波雷達(dá)和AHB自動(dòng)大燈，具備L2級(jí)輔助駕駛能力，支持10項(xiàng)駕駛輔助功能，包括自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、360°影像+透明底盤等。這些功能雖然不像新勢(shì)力那般花哨，但是本田的認(rèn)證和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使得其可靠性也得到了大幅度提升。而靈犀L也成為東風(fēng)本田在中國市場(chǎng)對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的探索的最新成果體現(xiàn)。
當(dāng)然，隨著燁品牌的第一款產(chǎn)品S7上市，由本田研發(fā)的全新技術(shù)也將在東風(fēng)本田的產(chǎn)品中進(jìn)行搭載。燁S7在座艙和智駕上都有非常大的改變。首先，在智能座艙領(lǐng)域上首次搭載智能光語系統(tǒng)；首次搭載可調(diào)節(jié)的全景天幕；首次搭載BOSE超近場(chǎng)頭枕式揚(yáng)聲器+個(gè)性化座椅聲場(chǎng)，這些配置都將給用戶超越期待值的體驗(yàn)。
與此同時(shí)，燁S7搭載本田先進(jìn)的Honda SENSING 360+輔助駕駛系統(tǒng)，媲美L2+級(jí)智能化車輛表現(xiàn)，Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)則將功能及情感融合一體。燁S7還首次搭載了遙控泊車功能。此外，電子外后視鏡也在這款車上配置，將科技感拉滿。在智能化上，東風(fēng)本田用短短幾年的時(shí)間完成了一次巨大的轉(zhuǎn)變，不管是靈犀L還是燁S7都看到了其在科技化、舒適化上的積極改變。
02
合資首個(gè)全域電動(dòng)化產(chǎn)品陣營
第三個(gè)改變就是在新能源汽車上的全新布局。東風(fēng)本田目前已構(gòu)筑了業(yè)內(nèi)合資第一個(gè)以混動(dòng)、插混、純電三種新能源動(dòng)力，覆蓋轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營。
東風(fēng)本田在發(fā)動(dòng)機(jī)和電混技術(shù)上的強(qiáng)大已經(jīng)不需要過多的介紹。作為電驅(qū)混動(dòng)鼻祖，本田的強(qiáng)電智混系統(tǒng)技術(shù)歷經(jīng)了27年研究投入，歷經(jīng)4代進(jìn)化，具備全場(chǎng)景電驅(qū)的特點(diǎn)，以“多快好省”的全方位優(yōu)異性能。在實(shí)際測(cè)試中，思域混動(dòng)城區(qū)綜合油耗百公里僅需3升，遠(yuǎn)低于國家WLTC綜合公告值；英仕派插混純電續(xù)航近150km，達(dá)到了公告值的182%，43升油箱滿電滿油續(xù)航可達(dá)1314km。
這樣的數(shù)據(jù)說東本的產(chǎn)品反向虛標(biāo)一點(diǎn)不為過。而且，東風(fēng)本田副總經(jīng)理龔熙還強(qiáng)調(diào)說，無論是混動(dòng)還是插混車型，饋電狀態(tài)也能保持高性能和低能耗，無需等樁充電。
而在純電技術(shù)上，作為本田燁品牌首款車型，燁S7已在11月15日廣州車展上首發(fā)亮相。燁S7使用了本田全新智能高效純電W架構(gòu)，該車底盤采用了前雙插臂+后五連桿形式前后減震器均采用ADS自適應(yīng)阻尼減震系統(tǒng)。在駕駛感上達(dá)到了新高度。
在消費(fèi)者比較關(guān)注的電池安全上，該車電芯采用寧德時(shí)代三元鋰化學(xué)體系，有著優(yōu)異的低溫放電性能。電池殼體采用行業(yè)唯一1.2萬噸一體化全鋁壓鑄技術(shù)，減少了電池內(nèi)部應(yīng)力，避免了電芯之間擠壓變形導(dǎo)致的熱失控。電池裝配采用了獨(dú)有的水、電分離式設(shè)計(jì)，通過FSW摩擦焊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池倉與冷卻艙完全分離，避免了因液體泄漏導(dǎo)致的電池短路。
在電機(jī)上，雙電機(jī)四驅(qū)版本總扭矩高達(dá)745N·m，零百加速4.6秒。電機(jī)采用行業(yè)領(lǐng)先的電磁設(shè)計(jì)技術(shù)，及硅鋼與磁鋼技術(shù)，電機(jī)損耗極低，最高效率高達(dá)97.6%，獨(dú)特的扁線繞組帶來極致的槽滿率，幫助電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化。
張熙說，燁S7的到來標(biāo)志著本田面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的二次創(chuàng)業(yè)。除此之外，更多的本田純電技術(shù)也在路上。今年11月下旬，本田首次公開了自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。未來，本田的量產(chǎn)車也將搭載固態(tài)電池，用以解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、價(jià)格、充電時(shí)間等課題。而固態(tài)電池的到來，將使得本田成為行業(yè)新的攪局者。
東風(fēng)本田的新能源汽車工廠在今年也已經(jīng)正式建成投產(chǎn)，這是本田全球首個(gè)新能源工廠，也是東風(fēng)Honda有史以來數(shù)智化程度最高的工廠。據(jù)悉，新工廠導(dǎo)入業(yè)內(nèi)先進(jìn)的全方位品質(zhì)自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，提高工廠自動(dòng)化率，增強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)保障能力。同時(shí)，從物流運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)的全過程可追溯的數(shù)字化管理，與智能排產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，極大地提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)精度。
“不管是燃油還是電動(dòng)化時(shí)代，我們堅(jiān)持打造“技術(shù)本田”，傳遞“三個(gè)喜悅”，以志在先端的大廠科技、新質(zhì)智能的大廠智造、久經(jīng)考驗(yàn)的大廠品質(zhì)。”張熙說。