2025 款梅賽德斯-AMG E53 混合動力車：強勁動力，輕松優(yōu)雅
我們駕駛著目前最頂級的 E 級車在雪地里飛馳。
如果要說穿越阿爾卑斯山口的理想雪橇，一邊是陡峭的山坡，另一邊是巨大的巨石，那么重達 5000 多磅、功率為 604 馬力的梅賽德斯聽起來并不是最理想的選擇。然而，該公司的新款AMG E53 4Matic+ 在狹窄的道路上克服了白雪皚皚的條件，提供了最低限度的抓地力，足以讓較差的運動型轎車飛馳回祖國。
全輪驅動的 E53 本身就是E 級的最新款車型，其產品線不斷擴大，從基礎款 E350（255 馬力）開始，再到 E450 4Matic（375 馬力）。603 馬力的AMG E63 S曾是頂級車型，但這一款車型在最新一代車型中尚未回歸。
因此，至少就目前而言，E53 是 E 級車中的王者，其最大輸出功率為 604 馬力，比 E63 S 多一馬力，這似乎證明了這一點。公平地說，E53 的標稱輸出功率為 577 馬力，但開啟可選的 Race Start 模式（3150 美元的 AMG Dynamic Plus 套件的一部分），您將獲得 604 馬力的全部輸出功率。
E53 的動力來自梅賽德斯的渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動機，額定功率為 443 馬力，搭配 161 馬力的電動機。根據美國環(huán)保署的數據，行李箱地板下的 21.2 千瓦時電池組為插電式 E53 提供電力，一次充電即可輕松行駛 42 英里。使用直流快速充電器，充電速度最高可達 60 千瓦，據稱 20 分鐘左右即可將電量從 10% 充至 80%。
由于電動機完美地安裝在發(fā)動機和變速箱之間，因此它能夠使用汽車的所有九個前進檔。這意味著最高無排放速度為 87 英里/小時。對于許多人來說，這種速度和續(xù)航里程足以讓他們往返而不燃燒一滴汽油（也就是說，假設這些人真的插上電源；許多人沒有插上電源）。
要像這樣駕駛 E53，只需將雙輻 AMG 方向盤右下方的駕駛模式旋鈕旋轉至 EL 即可。僅使用 161 馬力的發(fā)動機，它很難算得上是火箭飛船，但它的扭矩足以讓它在城鎮(zhèn)中疾馳并毫無問題地加速到高速公路。
如果你需要超車或者想要更強勁的動力，只需將油門踩到底，直列六缸發(fā)動機便會迅速平穩(wěn)地啟動。你會聽到排氣聲的輕微轟鳴聲，片刻之后，扭矩便會將你推入車流中的空隙。
然后，只需再次松開油門，發(fā)動機就會安靜下來。假設您已充滿電，E53 會很樂意恢復靜音運行，這是許多其他混合動力車難以完成的簡單任務。
EL 只是七種模式之一。還有一個完全可定制的個人模式，允許您設置您喜歡的懸架剛度、發(fā)動機攻擊性，甚至混合動力策略。想把電池留到以后用嗎？你可以這樣做。想要最大放電以獲得最大功率？只需向右滑動，E53 的計算機大腦就會實現這一點。
在默認的舒適模式下，我們發(fā)現 E53 不負眾望。帶有自適應減震器的 AMG 行駛控制懸架非常順從且平穩(wěn)，無論是以美國典型限速的幾倍速度在高速公路上疾馳，還是空轉穿過一個又一個古樸的奧地利小鎮(zhèn)。它也非常安靜，即使是在我們汽車的冬季輪胎上也是如此。
然而，在舒適模式下，動力傳輸也感覺相當柔和，油門曲線很放松，需要右腳適當彎曲才能使一切發(fā)生。不幸的是，當我們撥到運動模式甚至運動+模式時，這種情況并沒有太大改善。雖然混合動力系統(tǒng)提供了令人上癮的快速電動扭矩激增，但它往往在渦輪增壓器找到增壓之前就耗盡了動力。
我們看到 E53 的許多性能相關顯示屏上顯示的最大渦輪壓力為 21.8 psi，但需要幾秒鐘才能達到該壓力。該車在運動模式下愿意更長時間地保持檔位，這有助于發(fā)動機保持在功率曲線的正確斜率上，但每當它停止增壓時，動作中的中斷就無法隱藏。
這與剎車（我們車上選配的 15.4 英寸碳陶瓷前轉子）形成了鮮明對比，我們發(fā)現剎車非常靈敏，甚至有點敏感。對于一輛擁有超過 600 匹馬力的汽車來說，這并不是什么壞事，一輛應該在不到四秒的時間內就能加速到 60 英里/小時的汽車。確實，抓地力強的剎車很好。我們只是希望另一個踏板也能有如此強勁的反應。
轉向介于兩者之間，缺乏許多現代高性能汽車那樣的感覺，但在標準后軸轉向系統(tǒng)的幫助下，仍能對輸入做出敏銳的響應。
E53 給我們留下了不太和諧的印象。動力強勁，沒錯，速度也非常快。但舒適的乘坐質量和輕松的油門響應賦予了該車型的整體特征，也許更符合我們汽車端莊的白色外觀，而不是將我們綁在 AMG 運動座椅上的鮮艷紅色安全帶。
其他值得注意的內飾細節(jié)包括幾處亮面碳纖維和深紅色縫線，在原本壓抑的黑暗空間中，這些細節(jié)幾乎沒有什么讓人分心。話雖如此，通過為集成 LED 燈條選擇大約一百萬種顏色中的任意一種，很容易讓內飾變得有趣。更好的是，如果您愿意支付額外費用，您可以選擇更亮的內飾和裝飾。
我們不會為三顯示屏超級屏幕設置付費。除非你真的需要所有像素，否則它有點多。無論如何，MBUX 信息娛樂系統(tǒng)仍然非常強大且可無限定制，配備了一系列 AMG 特定的性能顯示器和選項。
但從本質上講，這仍然是一款 E 級車，這意味著您還可以使用該車型的配置。其中包括實用的東西，例如奔馳最新的主動安全功能，包括先進的高速公路輔助系統(tǒng)。但這款車還配備了一些不太有用的東西，比如安裝在儀表盤上的網絡攝像頭，遺憾的是，它讓你無法再使用 Zoom 視頻通話了。
我們沒有試駕，但我們確實充分發(fā)揮了該車的 4Matic+ 全輪驅動系統(tǒng)的優(yōu)勢。盡管 E53 的重量巨大，但我們無法挑剔它的抓地力和操控性。我們的試駕路線從該車的故鄉(xiāng)德國斯圖加特出發(fā)，一路向下到因斯布魯克，然后深入奧地利阿爾卑斯山，直到到達意大利邊境。沿途的 Timmelsjoch Hochalpenstraße 公路每年這個時候都會關閉，但梅賽德斯打了幾個電話，為我們重新開放了這條公路。
隨著雪下落，我們開始往上爬，路面被新積雪覆蓋。我們的車的 20 英寸米其林 Pilot Alpin 5 冬季輪胎在從含鹽的雪泥到深厚的粉狀雪等惡劣條件下表現得非常好。
該車的后置驅動裝置確保我們始終保持正確的方向，并允許我們在沿途的每個發(fā)夾彎處甩尾。在這些極端條件下，E53 簡直是一場狂歡，比這么大這么豪華的轎車更有樂趣。
但是，在日常條件下的普通道路上，E53 并沒有像其 89,150 美元的起價那樣極端。當您開始選擇選項時，這個數字很快就會達到六位數。E53 是一款出色的插電式混合動力車、一款出色的旅行車和一款令人愉悅的冬季武器，但就 AMG 而言，它可以使用更多 Affalterbach 的焦慮。
規(guī)格
2025 款梅賽德斯-AMG E53 4Matic+
車輛類型：前置發(fā)動機、前置電動機、全輪驅動、5 座、4 門轎車
價格
基礎：89,150 美元
動力傳動系統(tǒng)：
渦輪增壓中冷 DOHC 24 氣門直列 6 缸發(fā)動機，鋁制缸體和缸蓋，燃油直噴，443 馬力，413 磅英尺 + 交流電機，161 馬力，354 磅英尺（綜合輸出：604 馬力，553 磅英尺；21.2 千瓦時鋰離子電池組；9.6 千瓦車載充電器）
變速箱：9 速自動變速箱