亞斯彎碼頭賽道的第三計時段，邁凱倫完全處于無敵狀態，令人驚訝的是這里的慢彎原本是法拉利的強項，而沃金車隊再次復刻了他們在新加坡的奇跡，其原因自然與新加坡大獎賽他們在賽車調教方面獲得的靈感有關。
從新加坡和阿布扎比第三計時段的成績看，邁凱倫在夏休期后取代法拉利成為了慢彎抓地力最強的車隊，尤其是在出彎牽引力方面，他們要明顯高出所有車隊一頭，這一點我們從阿布扎比排位賽排名前五車手的GPS數據就可見一斑。
從圖中可以清晰的看到，諾里斯在幾乎所有彎道中的出彎速度都是最快的，尤其是1號、5號、7號、9號、12號、14號和16號彎，這意味著邁凱倫MCL38在出彎牽引力方面有著不可比擬的優勢，而這種優勢正是來自于他們在新加坡濱海灣賽道獲得的經驗，那就是將所有的電力輸出都用于出彎，相對而言一定程度上犧牲長直道尾速，這就是他們為什么在阿布扎比用到巴西版的中低下壓力尾翼的原因。
在阿布扎比排位賽，其實四大車隊在第一和第二計時段的差距并不明顯，但在第三計時段的諸多慢彎里，邁凱倫至少要比所有其他車隊都快到0.2秒以上，從諾里斯與賽恩斯的最快圈比較中可以看出，
在通過9號長彎時，英國人只領先賽恩斯不到0.1秒，
但在出最后一彎后，諾里斯可以輕松將差距擴大到0.2秒以上，很明顯，諾里斯正是靠著MCL38在慢彎出彎牽引力的優勢最終拿到了桿位。
在分段對比中可以看出，諾里斯在12號到14號彎里是賽道上最快的，尤其是在12號彎中，諾里斯的引擎轉速整整比賽恩斯多了一千轉，油門行程也要比賽恩斯高出二十個百分點。
邁凱倫在阿布扎比最后一個計時段的速度恰好映襯了他們在新加坡的調教特點，尤其是連續的慢彎和中低速彎通常會讓更加注重出彎牽引力的車隊受益，其實沃金車隊早在荷蘭贊德沃特就掌握了這個技巧，因為在控制后輪過熱方面，MCL38被證明是最好的賽車，所以他們以損失部分進彎精度來最大化換取出彎速度方面的優勢，事實證明邁凱倫的選擇是正確的。