考慮到省油、耐用等方面的原因，早年以能耗經濟性著稱的日系車軒逸、朗逸等受到了大家的追捧，但是在“8元油價”的時代，新能源汽車逐漸成為了主旋律，上個月秦PLUS DM-i取得了27431臺的成績，比下去了一眾老牌燃油車，而且作為插混車型，它也沒有普通純電車的續航焦慮，不過想要取得如此銷量佳績，僅憑這些優點仍然是遠遠不夠的，那么下面我們就來對秦PLUS DM-i做個深入的了解。
先從外觀看起，該車顏值設計比較年輕，前引擎蓋上刻畫有多道凌厲的脊線，鍛造出強有力的肌肉感，而且該車并沒有“跟風”大多數的新能源汽車采用極簡設計語言，反而是在外觀層面保留了燃油車那種厚重感，像是該車所采用的大嘴式進氣格柵就是常見于傳統油車身上的，不過得益于其內部點綴的銀色金屬鍍鉻，所以又比油車多了幾分精致感。
此外，秦PLUS DM-i延續了比亞迪王朝系列的經典設計語言，該車側面采用游龍躍動腰線設計，而尾部則橫貫有5mm的龍爪之痕橫幅式LED燈組，并且中間還加入了一條更纖細的紅色燈帶來增強銜接感，既個性又大氣。值得一提的是，秦PLUS DM-i的后風擋與尾翼后段合二為一，一氣呵成的流線型車身彰顯著濃濃的運動氣息。
進入車內來看，秦PLUS DM-i采用環抱式闊境懸浮座艙設計，富有金屬光澤感的銀色鍍條隨處可見，而且其中島區域還陳鋪有大面積的黑色鋼琴烤漆飾板，精致感在線。同時該有的智能硬件在秦PLUS DM-i身上也沒有缺失，該車入門即搭載8.8英寸的全液晶儀表屏+10.1英寸的中控屏，相比軒逸、朗逸這類以機械感氛圍為主的燃油車，科技氣息要濃郁許多。而且車內還覆蓋有4G網，像是OTA升級、語音控制識別等功能也是全系標配，實用性也不錯。
秦PLUS DM-i的軸距是2718mm，長寬高分別對應4765x1837x1495mm，而同級軒逸的軸距是2700mm，長寬高4631x1760x1503mm，秦PLUS DM-i不僅尺寸參數更大，而且考慮到燃油車后排地臺有隆起的情況，所以在寬裕性方面，顯然是秦PLUS DM-i更出色。值得一提的是，該車的座椅為雙拼色的運動風格座椅，與其年輕的外觀顏值相契，而且試座以后，個人也覺得秦PLUS DM-i座椅設計還很舒服，靠背與人體的生理曲線貼合度較高，而且即便是后排中間也配備有獨立的頭枕，兼顧了良好的承托感。
能耗也是家用群體所看重的，以往在新能源汽車未盛行的時候，來自日系一派的軒逸也憑借燃油經濟性取得了良好的市場反饋，2024款軒逸中1.6L版本的WLTC綜合油耗是5.94L/100km，而秦PLUS DM-i在虧電情況下的WLTC油耗是3.8L/100km，在二者都和92號“粗糧”的情況下，無疑秦PLUS DM-i的用車成本更低。同時秦PLUS DM-i的綜合油耗做到了1245km，從而也很好的化解了續航焦慮。
關于底盤，秦PLUS DM-i和軒逸均采用了前麥弗遜式獨懸+后縱臂扭轉梁式非獨懸，可能談不上什么操控，但勝在駕乘舒適性可觀，在試駕秦PLUS DM-i的過程中，該車的動力輸出平穩，又因為有1.5L自吸發動機的加持，所以在啟停狀態下也不會讓后排乘客感覺到暈眩，而且軒逸的入門款配備的是手剎，而秦PLUS DM-i標配電子駐車系統，操作起來會更方便。
秦PLUS DM-i搭載DiLink車載系統，除了入門車型均支持連續性語音識別，滿足基礎的智能體驗綽綽有余。另外在駕駛層面，該車全系標配有倒車影像、后部駐車雷達，即便沒有智駕功能的幫助，得益于A級車本身靈活好開，完成窄道打調、大曲率轉向等操作還是很簡單的，而且其中的卓越型還支持L2級輔助駕駛，可以進一步節省日常駕駛的精力，讓駕駛者更加舒適。
短短30天的時間能夠大賣27431臺，光是靠口口相傳的口碑以及比亞迪的大廠背書是難以實現的，秦PLUS DM-i之所以能夠斬獲如此亮眼的銷量成績，更是因為該車拿出了比以省油而聞名的日系車還要出色的經濟性，而高顏值、大空間等屬性則是恰好迎合了年輕人和家用群體的現實需求，關鍵是秦PLUS DM-i還足夠親民，起售7.98萬的價格對工薪一族很是友好，所以選擇經濟性家轎不必死盯軒逸，對此，你們怎么看？