時(shí)光倒流 18 年，大眾高爾夫GTI已成為“熱門掀背車”的代名詞。它長(zhǎng)期以來(lái)一直是該領(lǐng)域的標(biāo)桿，不斷擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。直到現(xiàn)代 i30 N 掀背車的出現(xiàn)。
在過(guò)去的五年里，愛(ài)好者們一直在激烈地爭(zhēng)論這兩款車型的優(yōu)劣，但隨著 2025 N 車型的發(fā)布，現(xiàn)代的高性能掀背車無(wú)論是在公路上還是在賽道上都比以往更強(qiáng)大。
熱門掀背車通常被視為通向更大、更適合賽道的高性能汽車的入門藥物（例如，人們可能會(huì)從熱門掀背車跳到M3 ，然后跳到備受推崇的 911 GT3 RS），熱門掀背車是一個(gè)起點(diǎn)，如今它可以愉快地成為永遠(yuǎn)的賽車。
基于此，我們認(rèn)為最好在悉尼賽車公園測(cè)試 2025 款現(xiàn)代 i30 N Hatch。我們邀請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手 Nic Webb（前超級(jí)跑車車手 Jonathan Webb 的兄弟），與我一起在賽道上試駕。
2025 現(xiàn)代 i30 N 掀背車
憑借 Nic 的知識(shí)和我有限的賽道日經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為這可以提供有關(guān) i30 N Hatch 最平衡的視角，以及在最大噪音下駕駛的感覺(jué)。
售價(jià)僅為 61,000 美元，其價(jià)值非常高，尤其是考慮到它提供的性能、能力和刺激。在 Nic 的第一圈之前，我們向他介紹了這輛車令人印象深刻的一系列可自定義設(shè)置。
說(shuō)你可以調(diào)整很多，其實(shí)是輕描淡寫。從限滑差速器、排氣、懸架、轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定控制到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，一切都可以調(diào)整。我們正在測(cè)試的 6 速手動(dòng)變速器增加了三級(jí)轉(zhuǎn)速匹配。
這些可以預(yù)先配置為兩種自定義模式，可通過(guò)方向盤上的 N 按鈕輕松訪問(wèn)。我們選擇了完整的 N 模式，這為在賽道上“全力進(jìn)攻”提供了機(jī)會(huì)。
2025 現(xiàn)代 i30 N 掀背車
打開內(nèi)置單圈計(jì)時(shí)器，將其設(shè)置為 SMSP，我們就可以開始探索 i30 N 的真正潛力了。Nic 負(fù)責(zé)測(cè)試這輛熱門掀背車，可以說(shuō)，當(dāng)他回到維修站時(shí)，他真的被它震撼了。
他對(duì)制動(dòng)性能非常滿意，建議現(xiàn)代甚至考慮稍微降低制動(dòng)強(qiáng)度。現(xiàn)在輪到筆者上手了。在 Nic 的指導(dǎo)下，我們保留了他測(cè)試時(shí)所用的設(shè)置。
從你離開維修站的那一刻起，你就知道你會(huì)得到一份驚喜。它就是那種車。經(jīng)過(guò)幾圈試車來(lái)暖胎并熟悉賽道周圍的剎車點(diǎn)后，是時(shí)候加大馬力了。
在最后的熱身圈中，我加大油門，直道加速到 195 公里/小時(shí)，立刻被 2.0 升 4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 206kW 原始功率和加速度以及 392Nm 的扭矩所吸引。
2025 款現(xiàn)代 i30 N 掀背車內(nèi)部
在公共道路上，你無(wú)法真正體會(huì)到 i30 N 的強(qiáng)大性能，但在賽道上，全速行駛，情況就完全不同了。發(fā)動(dòng)機(jī)從未感覺(jué)動(dòng)力不足，毫不費(fèi)力地駛出彎道。我們甚至設(shè)法超越了一輛M2。
每個(gè)彎道都是一場(chǎng)盛會(huì)，盡管是前輪驅(qū)動(dòng)，卻能給人后輪驅(qū)動(dòng)的感覺(jué)。該車傾向于轉(zhuǎn)向過(guò)度，而不是轉(zhuǎn)向不足，這讓它變得非常有趣和直接。
這種出色的操控性歸功于其電子控制的限滑差速器，這似乎違背了物理學(xué)原理。其出色之處還體現(xiàn)在幾乎無(wú)扭矩轉(zhuǎn)向（前輪驅(qū)動(dòng)汽車的常見問(wèn)題）上。額外的油底殼擋板也能防止缺油。
我從未感覺(jué)到這輛車試圖讓我偏離軌道。相反，平衡良好的底盤展示了現(xiàn)代汽車為提高賽道性能而進(jìn)行的細(xì)致強(qiáng)化和加固工作。
2025 現(xiàn)代 i30 N 掀背車
后排座椅后面的支撐架雖然偶爾不方便裝載，但明顯增強(qiáng)了底盤剛度。自適應(yīng)懸架使 i30 N 在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持穩(wěn)定，而轉(zhuǎn)向重量并非巧合地讓人想起經(jīng)典的 BMW M 車。
這些元素結(jié)合在一起，使汽車極易快速駕駛，可快速進(jìn)入和退出彎道。正如 Nic 所強(qiáng)調(diào)的那樣，制動(dòng)效果非常出色。出廠時(shí)，您可以晚點(diǎn)剎車，保持較高的速度，并充滿信心。
即使在當(dāng)晚的最后一次試駕中，剎車衰減也很小，倍耐力高性能橡膠的表現(xiàn)令人欽佩（人們不禁會(huì)想它們與米其林能提供的最佳產(chǎn)品相比如何）。手動(dòng)變速箱又增添了一層樂(lè)趣。
其短行程、有節(jié)奏的感覺(jué)和完美平衡的離合器創(chuàng)造了引人入勝的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)速匹配功能可實(shí)現(xiàn)輕松的降檔，并伴有排氣特有的砰砰聲。