馬自達被稱為“東瀛寶馬”，曾經在國內暢銷十多年的馬自達6亦有“彎道之王”的美譽。但令JDM粉絲惋惜的是，那些大馬力+后驅的經典馬自達車型，卻始終與國內市場無緣。然而進入新能源時代，馬自達與長安的深度合作，讓“人馬一體”的概念又升華到了新的階段。這次，國內的“馬粉們”有福了！

 

最近，我們也是借著試駕的機會，充分體驗了馬自達在新時代的魅力。不管是城市道路、高速路、山野彎道，增程版EZ-6和純電版EZ-6都展現出了“人馬一體”的駕駛樂趣。

 

增程版本，運轉質感表現超出預想

試駕開啟后的第一段，我們首先分到的是增程版EZ-6。作為增程車型，最考驗車企功力的就是整套系統的運轉質感，尤其是增程器介入后對于噪聲的控制。增程版EZ-6有著超低的風阻系數，本身風噪很低，沒點兒本事就更容易露出破綻。好在它這次真印證了那句：黑車不黑馬自達！

 

出發前，我將動力系統保電設置調整到了80%，并使用油電混動模式，聚精會神地尋找增程器的“存在”。在重慶城區路況，絕大部分動力響應用“電”就能解決，這對于增程車來說并不稀奇。

 

然而出城后在高速路上，我依舊感受不到增程器工作的聲響。最后是能量流圖示告訴了我答案：其實這輛EZ-6的增程器根據情況一直都在參與，只是它善于隱藏自己，加上不錯的整車靜謐性，其運轉時很難讓人察覺。只有在全力踩下油門時才能感受到增程器輕微運轉聲音，振動那幾乎是不存在的。在我心中，增程版EZ-6我給滿分。

 

初心不改，彎道之王精神得以傳承

這次試駕的第二段路程，我駕駛著純電EZ-6。作為一款純電車型，體重比同級別燃油車高不少。我不太清楚馬自達工程師用了什么樣的調校手法。體感上EZ-6很輕盈，像1.6噸甚至1.5噸的燃油車。

 

這次試駕的第二段路程，我又感受了一番純電EZ-6的魅力。我很佩服馬自達的工程師，它們從“行、轉、停”這三大方面入手，用自己的“魔法”去調校它。在一眾“笨重”的中型純電轎車里，純電EZ-6展現了出奇的輕盈感，在彎道上就如同1.5噸左右的燃油車那般靈活、輕巧。

 

純電EZ-6最大功率達到258馬力，最大扭矩320牛米，相當于2.0T中高功率的水平，但在電車上，這套動力所展現出來的推背感會更強。馬自達工程師將電門調校得靈敏且線性，基本上腳上踩多少，動力就能給你多少，這種線性的比例感就是“人馬一體”的精髓。而且它還給到你運動模式，電門的響應會變得更敏銳，零百加速6.9秒已經可以跨入“運動轎車”的范疇，家用自然更是綽綽有余。

 

EZ-6精準的指向性也給我留下了深刻印象。只需對方向盤稍稍施加一點力，車頭就會按照你的駕駛意圖進行反饋。同時后驅接近50:50的設定，也讓車身動態變得更積極。總之開上EZ-6，我感覺自己的駕駛技術都有精進，它的整個方向、車身響應，能給人極強的駕駛信心。

 

底盤方面，EZ-6非常清楚自己的定位。它是一輛“馬自達”，如果調校過于舒適，那相當于丟掉了靈魂。但這始終是一部家用車，又不能按照性能車的方向去設定。于是，工程師決定將那些最影響舒適的振動進行過濾，而一些細微的路面反饋還是得保留下來，讓駕駛者能了解到路面信息，對輪胎的抓地力有所掌控，這就是“馬自達”這個品牌最值價的地方。

 

堆料很容易，調校真的很難。EZ-6的制動腳感也很棒，動能回收和機械剎車之間的配合讓人很難察覺。而且EZ-6的車輛設定里還有舒適停車功能，走走停停的路況會讓跟車變得更加平穩，提升駕乘舒適度。

 

多款車型，選哪款更適合你？

馬自達EZ-6分為增程版和純電版，指導價13.98-17.98萬元，共有7款車型。其中，增程版有4款車型，純電版則是3款。

 

我覺得選擇新能源車家用，配置、續航還是不能太“丐”。因此最值得購買、性價比最高的是指導價15.98萬元的增程版200km智雅版，以及指導價16.98萬元的純電版600km智雅版。

 

相比之下，選擇頂配智尊版還需增加1萬元預算，配置上主要增加：50英寸AR-HUD、SONY 14揚聲器音響、電動尾翼、米其林e·聆悅輪胎。

 

如果你對車艙內的體驗比較看重，可以在智雅版基礎上選配“樂享套裝”，包含50英寸AR-HUD和SONY 14揚聲器音響；如果你需要更強的駕駛愉悅感，則可以選配“逐風套裝”，包含電動尾翼和米其林e·聆悅輪胎。

 

車志說：

如今市面上不乏極具話題度的新能源車，但真正潛心下來去調校“行、轉、停”這些“感官愉悅”的車企已經越來越少。而這些燃油車時代沉淀下來的底蘊，正是馬自達EZ-6最大的殺手锏。人馬一體，初心不改，EZ-6就是馬自達帶給國內粉絲們最好的禮物。