這才是真正的駕駛者之車！ 汽車記者Shintaro Watanabe試駕了梅賽德斯-奔馳E級和梅賽德斯-AMG GT Coupe并解釋了原因！ ！

 

曾駕駛過E級和GT轎跑車的汽車記者Shintaro Watanabe認為，從某種意義上來說，E級和GT轎跑車是梅賽德斯和AMG的象征，他認為，從20世紀末開始的漂移終于隨著汽車的分化而平息。 AMG 目前的 S 級。梅賽德斯-奔馳是一家擁有138年歷史的汽車制造商。如果我們把起源年份視為1886年，當時卡爾·本茨為汽車申請了汽車專利（戴姆勒-奔馳成立于1926年），那么梅賽德斯-奔馳就是一家汽車制造商已有138年的歷史了。經過時間的積累，梅賽德斯現在已經建立了一定程度的知名度和品牌形象，人們的印象是他們一直基于堅實的哲學生產簡單而堅固的汽車。

 

然而，事實上，1990年前后，梅賽德斯開始動搖。車型方面，E級W124和S級W126也正是在這個時期進行了改款。 S級已經成為巨頭（W140），E級已經完全削減成本（W210），每個人都開始懷疑梅賽德斯是否會沒事。毫無疑問，這一轉變的背后是1998年宣布的與克萊斯勒的合資公司。它被譽為“本世紀最偉大的合資企業”，但公眾對其是否真正有效持懷疑態度（事實上并沒有）。

 

此后梅賽德斯的漂移持續了一段時間。巨型S級的后繼車型突然變得更加休閑（W220），而優先包裝的設計理念隨著CLS的誕生而被擱置，CLS優先考慮造型。盡管CLS被批評為“梅賽德斯設計的終結”，但它卻引起了遠遠超出預期的巨大打擊，許多制造商也紛紛效仿，開始忙于制造“轎跑車”轎車和SUV。它變成了。
事實上，奔馳是一家不僅誤入歧途的制造商，而且也發生了很多變化。大張旗鼓地推出的技術（比如W211的線控制動）、子品牌EQ，還有寶馬剛開始推出時就說我們不需要的后輪轉向系統，實在是太多了。列舉這種類型的變體。

 

在這種情況下，我們唯一能夠保護的是我們的機動性。嚴格避免“轉向響應”、“運動操控”等詞匯，實際調校注重準確性和穩定性。毫無疑問，寶馬是幕后黑手，但到了上一代C級，他們終于在開發理念中公開使用了“敏捷”一詞。有趣的是，梅賽德斯決定不使用寶馬標志性的“運動”風格，即使這是他們的意愿。
從那時起，梅賽德斯開始積極為所有車型的造型和操控增添運動氣息。他們可能還熱切希望降低顧客的年齡層。目前還不清楚這項措施對銷量的增長有多大貢獻，但確實有市場上的一些人表示梅賽德斯的尊嚴受到了削弱。

 

直到現在的S級，潮流發生了變化，各行其是。無論是外觀還是乘坐體驗，運動元素幾乎完全消失，變成了一款妥妥的優雅豪華轎車。在國際試駕活動上，我問開發經理為什么。“說實話，平衡運動感和優雅感是非常困難的，到最后，兩者都會半生不熟。所以對于新S級，我們決定把運動元素留給AMG。開發進展很快（哈哈）我們可以專注于卓越的乘坐舒適性、安靜性和質量，因此，我們創造了我們夢想中的合法 S 級車，并讓 AMG 來完成剩下的工作。”

 

大約在這個時候，AMG開始大力推廣其獨特的產品線。 SL是一款兼具運動性和優雅性的巔峰車型，被稱為回歸本源，是AMG專屬的跑車，還添加了名為“E Performance”的原創混合動力系統。 AMG 終于能夠做它想做的 AMG 事情了，比如推出并宣布開發 AMG 專屬的 BEV 平臺。

 

梅賽德斯隨后將推出當前的E級車。 C級已經發展到可以覆蓋E級的規模，而夾在C級和S級之間的E級的存在感已經減少。然而，一位梅賽德斯高管解釋了他們決定繼續與該公司合作的原因如下：
“當你問世界各地的人們聽到梅賽德斯時他們會想到什么車身類型時，大多數人仍然會說轎車。事實上，SUV賣得更好。換句話說，對于梅賽德斯來說，轎車是品牌的象征，是的，有。沒有辦法阻止它。現在我們已經完成了C級和S級，也可以用作專職司機駕駛的汽車，E級作為高品質駕駛轎車有理由存在它讓你想到運動型。

 

當我聽到AMG GT全改款的消息時，我并沒有抱有太高的期望，以為它是SL的轎跑車版本。這是因為上一代有一個帶有后變速驅動橋的特殊底盤。然而，當我騎上它時，我驚訝地發現它與 SL 有多么不同。這是一輛真正的、硬核的、真正的跑車。我對SL的印象，原本以為已經失去了優雅，卻完全變成了一輛非常優雅的車。
至此，我相信這兩款車才是真正的駕駛者之車，是在梅賽德斯過去的變革終于結束之后誕生的。