2024廣州車展落下帷幕，一年一度的“收官戰”就此畫上句號。然而，作為來年車市風向標，廣州車展透露的信號不容忽視。

十余個主流汽車品牌沒有參展，全球首發的新車數量不及預期，媒體日當天車展就轉變為賣車模式……導致業內不乏唱衰中國汽車行業的聲音，熟悉的論調透露出悲觀的情緒，殊不知汽車行業的周期性向來如此。

一個行業、一個品牌，在發展過程中經歷起步階段、黃金期、調整期再正常不過。筆者從事汽車媒體二十多年，見證了行業從燃油車時代進入到新能源汽車時代，見證汽車市場由合資品牌主導到自主品牌強勢崛起，見證中國汽車走出去、走上去……變，才是永恒的主題。

從POLO到ID.4 X，從燃油到新能源時代

汽車媒體人只有長期開車，才知道一臺車怎么樣。二十多年來，筆者先后入手過近10臺車，其中有轎車、SUV、MPV，也有燃油車、混動車、純電車，自主、合資、進口車都有。對于市面上各個時期的主流車型，也幾乎都有試駕體驗過。

 

印象比較深的，是筆者擁有過的兩臺上汽大眾汽車。一臺是大眾POLO，一臺是ID.4 X。前者是車迷們比較熟悉的德系小鋼炮，在20多年前作為代步車，陪伴我趕赴每一次現場采訪，從不拖后腿。

 

另一臺是2022年入手的ID.4 X，是上汽大眾轉型電動化的代表作，也是一臺帶有德系操控基因，底盤出色的新能源汽車。不得不說，正是這臺上汽大眾ID.4 X，讓我看到了合資品牌征戰新能源汽車市場的底氣與實力，這不是造車新品牌三兩年可以追趕的經驗，而是長年累月深耕汽車領域的技術積累。

從車型布局可以看到，上汽大眾從深耕燃油車到轉型電動化，正經歷著一場前所未有的變革。事實上，上汽大眾在中國市場的發展，幾乎也是合資品牌在華發展的縮影。

合資車企，中國汽車工業不可或缺的一份子

長期以來，合資品牌基于自身技術的先進性，在中國市場憑借出色的產品力和口碑，迅速占領市場份額，成為車市的中堅力量。其中德系、美系、日系、韓系車都有過高光時刻，并隨著中國車市保有量的迅速增長，實現了品牌的擴張。

 

就以上汽大眾為例，四十年時間，推出了多款雄霸細分市場的“國民神車”。桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀……上汽大眾旗下的車型可謂家喻戶曉，是人們購車的首選，也是消費者心目中高品質車型的代表。而上汽大眾的成功，來源于德系車夯實的產品底子，嚴謹的造車工藝，以及對中國汽車需求的深入洞察。

更關鍵的是，上汽大眾作為合資合作的代表，為當時起步不久的中國汽車工業帶來了先進制造經驗，也為中國汽車產業騰飛打下了良好的基礎。

 

舉一個簡單的例子。上汽大眾初期生產桑塔納時，其國產化率僅為2.7%，沒有相關的零部件配套，沒有成熟的產業鏈，除了喇叭、天線等能國產，其它的零部件幾乎都要依靠進口。就是在這樣的時代背景下，提升桑塔納的國產化率成為重中之重。強化技術經驗，不斷攻克難關，直到1998年，桑塔納轎車國產化率已達到93%，與此同時一大批零部件供應商成長為行業巨頭，國內逐漸形成了完整的汽車產業鏈條，隨后更是助力更多的中國汽車企業發展和壯大。

“從無到有”，一切都是有跡可循。

可以說，以上汽大眾為代表的合資企業，在中國汽車工業發展史上，至少起到了三點作用：首先是引進了國外先進的汽車技術、制造體系和能力，并在此基礎上形成了自己的先進汽車制造體系和能力，從而帶動了國內汽車產業整體技術水平的提高；其次是培養和造就了一大批高素質汽車人才，而上汽大眾可以說是當今中國汽車行業各類人才的黃埔軍校；三是合資車企為各大汽車集團發展自主品牌儲備了充足的資金保障。40年來，正是合資企業在中國的迅速發展，跨國企業與中國汽車雙向奔赴合作共贏，才實現了中國汽車工業從小變大，從呱呱墜地到30而立再到40不惑。

因此，近幾年不斷冒起的合資與自主的對立聲音才會如此令人惋惜。沒有合資汽車的推動，中國汽車工業就難以迅速崛起。而合資企業在帶動相關產業鏈的建設，在稅收、社會公益等領域也有著巨大的貢獻。

另一方面，合資車企在轉型電動化的過程中，也展開了新一輪猛烈的攻勢。在剛剛閉幕的2024廣州車展，包括上汽大眾、廣汽本田、東風日產等合資大廠在內，都紛紛發布了最新技術和全新的新能源產品。