2025款雅閣智能升級(jí)登場(chǎng)#
豐田凱美瑞與本田雅閣這對(duì)老對(duì)手，自誕生之日起便如影隨形，相互競(jìng)爭(zhēng)，共同成長(zhǎng)。如今，兩者都已完成更新?lián)Q代，實(shí)力大增，但銷量天平卻悄然傾斜，雅閣似乎在這場(chǎng)激烈的較量中占據(jù)了上風(fēng)，打破了豐田以往領(lǐng)跑的格局。這不禁讓人好奇，即便本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)曾遭遇“機(jī)油門”和“失速門”的風(fēng)波，為何質(zhì)量穩(wěn)定、口碑卓越的凱美瑞卻未能借此機(jī)會(huì)反超呢？
要解開這個(gè)謎團(tuán)，我們得先從雅閣與凱美瑞的高端車型說起。盡管雅閣未能引入2.0T版本，但其2.0L混動(dòng)版卻成功扛起了旗艦的大旗。數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，雅閣混動(dòng)售出了1.68萬臺(tái)新車，而凱美瑞雙擎則售出了1.39萬臺(tái)。混動(dòng)技術(shù)作為豐田的“金字招牌”，一直為豐田車主津津樂道。然而，本田i-MMD混動(dòng)的異軍突起，竟在銷量上實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田的反超，這無疑令人刮目相看。
混動(dòng)車型的消費(fèi)者既追求電動(dòng)車的低成本，又看重汽油車的可靠性。豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)均表現(xiàn)出色，但各有千秋。豐田自1997年便開始運(yùn)用混動(dòng)技術(shù)，歷史悠久；而本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)雖起步較晚，卻憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在節(jié)油效果與動(dòng)力表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了更好的平衡。兩款車型的油耗表現(xiàn)相當(dāng)，但雅閣7.5秒的百公里加速時(shí)間明顯快于凱美瑞的8.3秒。豐田的混動(dòng)技術(shù)固然可靠節(jié)油，但在日常使用中卻顯得過于平淡，缺乏亮點(diǎn)；而主打動(dòng)力的本田雅閣，則在氣勢(shì)上更勝一籌。
雅閣的后發(fā)優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在混動(dòng)系統(tǒng)上，還延伸至科技裝備。凱美瑞在CarPlay缺席、車機(jī)程序UI設(shè)計(jì)不夠美觀等方面略顯不足，這在一定程度上勸退了不少年輕消費(fèi)者。同時(shí)，雅閣配備的全速域ACC也比凱美瑞上限制速域的ACC更加實(shí)用。
當(dāng)然，凱美瑞并非一無是處。其高配車型的后排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)以及豪華的內(nèi)飾氛圍，都是雅閣所無法比擬的。凱美瑞一貫以來的舒適性優(yōu)勢(shì)依舊明顯，且這一代車型的噪音控制也強(qiáng)于雅閣。此外，凱美瑞的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也頗具匠心，相比之下雅閣的中控臺(tái)則顯得更為樸素，甚至與天籟有些“撞臉”。
即便不考慮混動(dòng)車型，轉(zhuǎn)而對(duì)比汽油版動(dòng)力，這一代雅閣也依舊占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在空間方面，雅閣的車長(zhǎng)和軸距均略優(yōu)于凱美瑞，這使得其后排腿部空間更加寬敞。而TNGA平臺(tái)的凱美瑞雖然在重心控制和噪音控制上有所優(yōu)勢(shì)，但這些都被空間不足所掩蓋。此外，雅閣的1.5T動(dòng)力也比凱美瑞的2.0L+CVT或2.5L+8AT更具吸引力。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭優(yōu)勢(shì)讓城市行駛更加輕快，同時(shí)工信部油耗也做到了與凱美瑞2.5L相同的6.0L。雅閣1.5T車型的百公里加速時(shí)間與凱美瑞2.5L相當(dāng)，且遠(yuǎn)快于凱美瑞2.0L車型。
如果說上述理由還不足以完全解釋雅閣銷量領(lǐng)先的原因，那么價(jià)格因素或許能給出答案。混動(dòng)雅閣的指導(dǎo)價(jià)比凱美瑞雙擎便宜了不少；而汽油車型方面，雅閣1.5T車型的動(dòng)力表現(xiàn)與凱美瑞2.5L相當(dāng)，但價(jià)格卻對(duì)標(biāo)凱美瑞2.0L車型。這無疑是雅閣在性價(jià)比上的巨大優(yōu)勢(shì)。
從這一代凱美瑞和雅閣可以看出，凱美瑞在TNGA的加持下試圖向上攀登；而雅閣則通過價(jià)格下探來搶占市場(chǎng)。兩者在價(jià)格上相差半級(jí)，但實(shí)力卻此消彼長(zhǎng)。因此，選擇雅閣的消費(fèi)者自然更多。在日系B級(jí)車市場(chǎng)中，雅閣的性價(jià)比恐怕只有自家的英詩派Inspire可以媲美。
雅閣銷量高企的原因在于其i-MMD混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力突出以及1.5T車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。盡管凱美瑞也是B級(jí)車中的佼佼者，但相比之下其踏實(shí)路線卻顯得過于平庸。在這個(gè)產(chǎn)品同質(zhì)化的年代，或許只有擁有明顯優(yōu)勢(shì)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出