2024廣州國際車展落幕，東風本田旗下純電、混動、燃油全產品悉數亮相。本屆車展上，共展出車輛1171臺，其中，燃油車659臺，占比超過一半。
“大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。”11月12日，國家工信部工業一司郭守剛在中國汽車工程學會年會上的發言，引發業內熱議。
燃油車還有機會嗎？面對全球汽車產業深刻變革，邁過20歲門檻的東風本田變革新生，新能源車與燃油車并進，先立后破創未來。
“立”
新能源工廠啟用
站在了必須打贏這一仗的歷史舞臺
11月15日，廣州車展東風本田展臺上，出現了一匹新能源“黑馬”——燁S7，這是東風本田全新電動品牌“燁”的首款車型，將在位于武漢經開區的新能源工廠生產，明年一季度正式上市。
據了解，燁S7搭載本田全新純電技術架構，采用雙電機四輪驅動，首次在電車中配備50:50車重比，在“ADS自適應減震系統和車身控制技術”的加持下，可以實現不暈車的駕乘體驗。此外，燁S7整車熱成型鋼占比25%，車身扭轉剛度達到4萬+牛米/度，配備一體化壓鑄全鋁殼、大容量高密度電池，能夠有效提高電池安全。
一個多月前，東風本田新能源工廠建成啟用，規劃產能25.6萬臺，已具備年產12萬輛新能源乘用車的生產能力，是本田在全球投產的首座新能源工廠。
新工廠占地面積63萬平方米，包括沖壓、焊接、總裝、整車檢測等電動車生產的完整工序，是東風本田有史以來數智化程度最高的工廠，配備400多臺機器人設備，260多臺AGV智能物流小車，同時布置了8個工廠通用系統及5個車間專有數字化系統，實現從物流運輸到生產的全過程可追溯數字化管理。
“東風本田已經站在了必須打贏這一仗的歷史舞臺”。投產活動上，東風本田總經理渡邊丈洋介紹，新工廠以“靈悉L”為開端，并將在未來投產“燁S7”，不斷擴充新能源產品矩陣。
兩個多月前，靈悉L已率先上市，這是東風本田全新新能源品牌靈悉旗下首款車型，也是國內首個由合資車企孵化，以本土供應鏈、技術為主導的獨立新能源汽車品牌，將承擔東風本田電動化轉型的重任。
從市場換技術，單向輸出“拿來主義”的合資1.0，到如今技術反向輸出，雙向奔赴的合資2.0，中國汽車產業開啟新合資時代。“新合資時代，‘靈悉’要做引領者。”東風本田副總經理潘建新說。
進入新合資時代，東風本田在新能源賽道上全域提速。今年6月，純電獵裝轎跑獵光e:NS2已率先上市，加上靈悉L和燁S7，三款全新電動車在半年時間里相繼上市或亮相，東風本田也成為國內電動化產品最全、含“電”量最高的合資車企之一。
去年是東風本田成立20周年，“創未來2030”新戰略對外發布，將構筑強電智混以及全新自主品牌車型的產品矩陣。
“在日本，過了20歲，就會被看作正式進入社會的成年人，意味著要開始獨立承擔責任，漸漸走向成熟。”渡邊丈洋說。
“破”
不踩“急剎車”
燃油車仍有一席之地
11月17日，2024CTCC超級杯-TCR中國錦標賽收官戰在澳門落幕，車手謝欣哲駕駛的CIVIC TYPE R FL5 TCR賽車，在第十二合決賽中奪得了TCR China的冠軍。與此同時，同樣駕駛該賽車的三位外籍車手則包攬國際汽聯TCR世界巡回賽澳門站的冠、亞、季軍。
“內燃機是看家本領。”東風本田有關負責人介紹，每一代TYPE R的誕生，都是對燃油車性能極限的突破。
2003年，東風本田從小規模起步，快速滾動發展，通過導入本田看家的動力總成技術，號稱“買發動機送車”，在國內汽車市場上“攻城拔寨”，10萬輛、20萬輛、40萬輛、80萬輛，成為武漢工業史上首個年產值破千億的單體企業。
20多年間，東風本田像一個開拓者，一路披荊斬棘，比的是耐力，拼的是毅力。
兩個多月前，東風本田曬出“20年300萬銷量”的單車型銷量成績單，CR-V作為東風本田推出的首款車型，在中國汽車市場開辟了一個全新的細分市場——城市SUV，自2004年上市以來，歷經4次迭代升級，是站上300萬輛新臺階的首款城市SUV車型，成為車壇熱銷榜上的“常青樹”。
前不久，家住武昌的柯先生“以舊換新”，用自己的舊車置換了一輛東風本田CR-V，成為東風本田CR-V車主中的1/300萬。開了幾個月后，他談及感受：“動力強、操控好、空間大，這個車換對了。”
“燃油車技術更成熟。”在媒體工作的王女士拿到駕照的次日，購買了一輛東風本田CIVIC思域燃油版用于上下班代步。她算了一筆賬，該車指導價為14萬多元，通過各級政府補貼，并疊加1000元的消費券，落地價只需要12萬元出頭，十分劃算。
CIVIC思域在國內緊湊型轎車市場開啟了運動化的先河，累計銷量亦超過200萬輛。搭載地球夢系列引擎的第十代CIVIC思域一經推出，憑借出色的發動機性能備受年輕消費者追捧，至今仍擁有不少擁躉。
綠色轉型，不踩“急剎車”。自開啟電動化轉型之路以來，尋求破局的東風本田不脫離實際，急于求成，在燃油車和新能源汽車領域雙向發力。上個月，東風本田和京東汽車簽署戰略合作協議，東風本田京東官方旗艦店開業。未來，用戶可以在該旗艦店購買到東風本田的原廠配件。
今年初，2023中國燃油車汽車品牌質量排行榜由中國汽車質量網發布，涵蓋了68款車型，東風本田得分排名第一。
據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1~9月，國內乘用車銷量1504.6萬輛，其中燃油車800.5萬輛，占比53.2%，仍占據多數份額。
有業內人士分析認為，雖然汽車行業向電動化轉型的趨勢不可逆轉，但在全球汽車市場中，燃油車仍有一席之地。
先立后破
產業轉型
不能把手里吃飯的家伙先扔了
距離東風本田新工廠不遠，嵐圖、猛士、路特斯等5個新能源整車工廠在此布局，自2021年武漢經開區開啟二次創業，加快產業轉型升級以來，全區新能源汽車產業“由木成林”，產能達到147萬輛。今年前三季度，武漢經開區新能源汽車產量同比增長131%。
“產業轉型升級，不能把手里吃飯的家伙先扔了。”武漢經開區主要負責人表示。
在東風本田第三工廠，機械臂揮舞、AGV物流小車穿梭，裝配工人來回忙碌，一輛輛“新鮮出爐”的燃油車駛出生產線，準備發往全國各地，交付到用戶手中。
兩個多月前，武漢汽車煥新消費季在武漢經開區啟動。當天，中國車谷品牌運營中心正式成立?；顒由?，中國車谷品牌運營中心宣布，為刺激汽車消費，截止到12月31日，將面向社會發放總金額1億元的汽車消費券，既包括新能源汽車，也涵蓋燃油車。
今年國慶前夕，武漢東風本田友芝友太子湖4S店，銷售顧問陳昌文從早到晚超長“在線”，接待意向車主，朋友圈刷屏顧客喜悅提新車瞬間，一周盤點下來，他賣出9輛車——6輛純燃油車，3輛混動車。“燃油車加油方便快捷，補貼后價格更親民。”他認為。