又到盤點新勢力上個月市場表現的時候。

在這個賽道里，今年有點“金九金十”的意味了，很多車企10月的銷量或交付量成績，都要比9月出色。所以新勢力的頭部梯隊，仍然處于穩健的高位水平。

我們看10月份的銷量/交付量排行，絕大多數品牌的位置沒有變化，只是極氪與小鵬換位，哪吒因并未公布單月銷量或交付量成績，所以暫時“歸零”，排在最后。

當然這種銷量持續“井噴”，更像是“水漲船高”的結果。像比亞迪在10月就首次“破50萬”，銷量達到502657輛，王朝+海洋就賣出超過48萬臺。還有吉利銀河新能源也很厲害，10月銷量達到63492輛，而在9月份，它剛憑借29047輛的成績，創下單月銷量歷史新高。

理想微降，正常浮動
10月市場表現最好的新勢力，仍然是理想汽車。雖然它這個月交付量有略微下滑的情況，但連續兩個月超5萬，也算在新的段位上，站穩腳跟。

更有意思的是，理想目前還只是靠“L系列”+MEGA，一共五款車，打天下。

一方面，我們能看到，理想推出的這五款車，隨著品牌銷量持續穩健的狀態，含金量也在不斷提升，它們很好地展現了“久而彌堅”的生命力和價值。如果這些車型的研發團隊打算找新工作，挑戰人生，那么這段“造車經歷”相信會加分不少。

另一方面，隨著交付量在5萬這條線上越來越穩，理想汽車似乎也走上了比亞迪的老路，品牌效應越來越強。如今理想真的可以不用憑借“堆新車”，來賣車了。如果理想后面交付量真的能持續走高，盡快突破10萬大關，“迪味”越來越重的話，真的將成為國產新勢力代表。

接下來的11月，按照之前的走勢來看，我們預測理想在這個月，還將有一次交付量的“小爆發”。此前李想曾宣布，理想汽車2024年交付量目標是50.2萬至51.2萬輛，目前已經達到393255輛，還差約10.87萬輛。就是說理想汽車今年最后兩個月，交付都要超過5.4萬輛才行。

鴻蒙智行，一步之遙
除了“迪味”，還有“華味”。在新勢力賽道里，唯一能跟理想“抗衡”的，目前只有華為主導的鴻蒙智行。10月份鴻蒙智行全系交付新車41643輛，問界、享界、智界各有斬獲。

新車里成績比較突出的，有問界M9，交付16004輛；問界M7，交付15836輛；智界R7，交付4730輛。另外官方表示，享界S9上市以來也連續8周，成為40萬以上純電轎車市場的熱門產品。

如果以成立時間很短的品牌來衡量，鴻蒙智行確實做的挺不錯。但要是按照“群策群力”的標準，鴻蒙智行的成績，應該更優秀才對。它現在與理想，還有一步之遙。

畢竟，鴻蒙智行是一個“大概念”，在這之下，是華為與眾多傳統車企合作培養的品牌——問界、享界、智界，還有后面的尊界。

對于華為而言，以這種模式進入汽車行業，是種“聰明”的做法，輕資產，小風險，避免把雞蛋都放在一個籃子里。而對于合作伙伴，也都希望能借助華為的“力量”，實現銷量和品牌影響的“再突破”。

所以原本我對“鴻蒙智行”的預期，是“三倍問界”，即問界、享界、智界，交付水平大致相當。如果按問界只算M7+M9，10月共交付31840輛，那么鴻蒙智行的單月交付規模，至少應該在9萬輛的水平。

可現實情況是，目前已經走向市場的“三界”中，似乎只有問界成功了。另外兩個無論是品牌影響力，還是銷量水平，都還無法達到相同高度。更重要的是，華為在智界和享界上的合作伙伴，還是在乘用車市場更有底蘊，實力更強的車企。

現在我們還不知道鴻蒙智行的管理層，以及合作伙伴們，對現在的成績是否滿意。如果距離年終目標還有距離的話，預計“三界”會在接下來的兩個月里，再沖一波。如果已經實現既定目標，估計會維持現狀。

廣汽埃安，稍有起色
廣汽埃安10月份的全球銷量達到40052輛，與9月份相比增長明顯，已經接近5月份的今年最高峰值。雖然埃安現在還沒恢復到去年的銷量水平，但能持續穩定在3.5萬+，還能沖上4萬，卻是個好跡象，是個積極的信號。

一方面，原本我們擔心埃安現有產品，是不是指望不上了？這個顧慮可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等產品賣不動的話，銷量應該直線下降才對。所以這些“老將”們，還在“發光發熱”。

另一方面，埃安的兩位“新兵”：霸王龍和AION RT，也在逐漸發力。作為埃安面對新的競爭形勢和市場環境打造的產品，這兩款新車雖然沒有成功“搶占先機”，但相信它們會展現自己的價值，在市場上贏得更多。

接下來，埃安還將在“主場”廣州車展上，發布埃安、昊鉑全新重磅車型。期待埃安以此為契機，在2024年歲末以更好成績收官。

零跑，高速奔跑
10月份哪個新勢力最激動，零跑！還沒到常規的11月1號，他們已經迫不及待發布“成績單”了，有點像班里最嘚瑟的好學生。

當然，數字絕對值得“驕傲”一把，超過3.8萬的單月交付新高紀錄，C10、C11、C16訂單全部過萬，會讓所有零跑人“忙并快樂著”。

很多人都說，零跑在學理想。但我覺得他們在結果上有相似之處，但過程不太一樣。零跑從誕生到成長，是獨一無二，很難復制的路徑。就比如創始人朱江明，他之前就有制造業背景，大華的產品也以實惠、高性價比著稱。所以打從一開始，零跑就在按自己的路在走。然后在這種思路的引導下，選擇了增程+純電，全棧自研的路。但與此同時，零跑還選擇與Stellantis集團結成深度合作伙伴，全方位提高自身素質。

如今零跑旗下有豐富的產品陣容，覆蓋多個級別和類型，但價格卻主要集中在15萬至18萬之間。如果他們繼續按照這個方向發展，打磨技術和產品，相信很快零跑就會和理想一樣，成為不斷挑戰銷量天花板的新勢力。

深藍汽車，第二梯隊排頭兵
如果零跑不是“小理想”，那深藍就不是“小零跑”。

不過要是零跑繼續往上走，那么它留下的位置，應該由深藍接棒。其實現在已經如此了，大概從幾個月前開始，深藍汽車逐漸走高，在來了一波三連漲之后，成功占據第二梯隊“排頭兵”的位置。

這個成績，也讓深藍汽車成為行業風向標。我們看在深藍之前，除了埃安以外，都是“純電+增程”雙線并舉，甚至以增程為重。

在它之后，大部分是專注純電，比如小鵬、蔚來、極氪。然后是“插混+純電”，比如騰勢。還有逐漸開始嘗試增程的，比如嵐圖、阿維塔、哪吒。而且這些初嘗增程動力的品牌，除了哪吒，銷量或交付量都有強勢增長。

這就讓深藍汽車再次強力印證了，增程技術在國內新能源汽車市場的沖擊力。它也將是阿維塔、嵐圖，以及更多愿意嘗試增程的車企們，向往的榜樣和目標。

不過深藍汽車也有“獨門秘籍”，它依托于長安集團，有給力的供應鏈和技術、工藝支持，所以可以打造出極具性價比的產品。而且深藍在設計上走“年輕化”路線，除了能贏得年輕消費者青睞以外，其他類型的消費者也能從它身上，感受到活力。

如今深藍汽車的品牌印象已經強化，走出了一條適合自己快速發展的路。只要他們不跑偏，我們就能期待它持續向上。

極氪，又到浪尖處
極氪的交付量走勢圖很魔性，從3月份開始到現在，四個月為一組，形成兩個“小波浪”，一浪高過一浪。

事到如今，或許沒人再關注極氪7月份到底發生了什么。大家的注意力，都在10月份的交付新高身上。

其中一個非常重要的動作，就是“上新”。極氪在今年8月份，為所有產品推出了“2025款”。雖然這會讓極氪老用戶，尤其是在今年2月剛買了“新款”的車主略有不適，但對車企而言，此舉效果絕佳。2025款剛上場，就上演了“絕殺”。

在新勢力中，極氪是最早實現轎車、SUV和MPV全覆蓋的品牌，而且它專注純電，定位高端，車雖然略貴，但綜合素質也很棒。

隨著極氪X、007、7X三款車型相繼上市，極氪品牌也來到工薪階層價格帶中。這也進一步放大了極氪原本的品質和技術優勢，銷量和交付水平上升到新的段位，實屬正常。

只是極氪又到了新的浪尖上，接下來會繼續上揚，還是回落呢？我覺得大概率會是持續增長。一方面幾款車型目前狀態正佳，應該有機會擴大優勢。同時臨近年底，極氪從上到下也應該也希望以漂亮成績收官。