作為首款搭載比亞迪第五代DM-i技術的車型，秦L的續(xù)航和能耗表現(xiàn)，相信是大家首要關注的部分。根據(jù)目前已經透露的信息來看，秦L的綜合續(xù)航能突破2000公里，數(shù)據(jù)的確亮眼。那么，比亞迪的第五代DM-i技術到底有哪些變化呢？它又是如何能做到綜合續(xù)航突破2000公里的？接下來咱們就來剖析看看：

 

從結構來看，比亞迪第五代DM-i技術相比第四代的P1+P3的單擋串并聯(lián)結構，增加了行星齒輪減速機構和雙離合器。大小電機都通過行星齒輪排對接離合器，并連接發(fā)動機，不過它的行星排更加緊湊，其結構的強度和耐用度也更高。得益于行星齒輪和雙離合器的引入，混動系統(tǒng)的高效區(qū)間更加廣泛，減少了能量的損耗。

 

值得一提的是，DM-i技術的特殊性在于，發(fā)電機可以同時作為驅動電機來使用，驅動電機也可以當做發(fā)電機來使用，并且這兩者高度集成化，電機替代了傳統(tǒng)的皮帶傳動，直接可以與發(fā)動機通過齒輪連接。

 

因此，第五代DM-i的工作模式更加靈活，除了常規(guī)的純電、混動并聯(lián)驅動、增程串聯(lián)驅動、發(fā)動機直驅以及發(fā)電外，還可以實現(xiàn)驅動電機驅動、發(fā)動機驅動、純電雙驅動、混動三驅動以及在戶外場景下的駐車發(fā)電模式。因此從理論上來說，秦L的百公里加速成績會變好，整套系統(tǒng)的體積減小、重量減輕，加速成績目前官方還未公布，但從發(fā)動機艙來看，它的模組周圍的確還有一定的空間。

 

除了電混系統(tǒng)有所提升，秦L搭載的混動專用發(fā)動機和刀片電池也有提升，這也是它續(xù)航大幅增加的一大關鍵。

 

其中發(fā)動機部分，目前已經透露的信息是，秦L搭載了1.5L混動專用發(fā)動機，最大功率74kW，與第四代DM-i的1.5L混動發(fā)動機相比，實際功率有所降低。不過這款發(fā)動機的工作效率得到了提升，主要是在傳遞過程中降低了能量損耗，所以能實現(xiàn)更低的油耗。

 

根據(jù)比亞迪官方的說法，秦L的虧電油耗最低能達到2.9L/100km。如果實際駕車過程中能夠達成這個油耗數(shù)據(jù)，那么比亞迪秦L實現(xiàn)綜合續(xù)航2000公里的突破，還是非常輕松。目前該車公布的配置中，純電續(xù)航最長版本為120km，那只需要油箱容積稍微大一點，的確可以達成更高的綜合續(xù)航里程。不過，從懂車帝公布的數(shù)據(jù)來看，秦L虧電油耗為3.8L/100km，按照這個數(shù)據(jù)計算，實際上達到續(xù)航2000km還是很難的。當然，真實情況到底如何，等待進一步實測即可知曉。