在激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源市場(chǎng)，每一個(gè)百分點(diǎn)的降本增效，都可能影響市場(chǎng)格局，今天的布局都是在為明天做準(zhǔn)備。”12月2日，極氪科技進(jìn)一步對(duì)外解釋領(lǐng)克與極氪合并的原因及目的。極氪科技稱(chēng)，下一個(gè)五年的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，整合帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步拉低單車(chē)成本，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，極氪與領(lǐng)克整合后的協(xié)同效應(yīng)，將覆蓋全業(yè)務(wù)線、全產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)測(cè)算，領(lǐng)克和極氪聯(lián)合采購(gòu)合并BOM成本將降低 5%~8%，產(chǎn)能利用率將提升3%~5%，通過(guò)研發(fā)協(xié)同降本10%~20%，職能支持部門(mén)組織優(yōu)化將費(fèi)用降低 10%~20%。
11月14日，吉利控股集團(tuán)宣布將對(duì)極氪和領(lǐng)克的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。一系列交易后，沃爾沃將不再持有領(lǐng)克品牌的股份，極氪將持有領(lǐng)克51%的股份，領(lǐng)克剩余的49%股份繼續(xù)由吉利汽車(chē)旗下的全資子公司持有。
此次交易引起行業(yè)密切關(guān)注。2016年，吉利汽車(chē)與沃爾沃合資創(chuàng)辦領(lǐng)克汽車(chē)，進(jìn)軍中國(guó)高端乘用車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)期成立的還有長(zhǎng)城魏派、奇瑞星途，三個(gè)全新的品牌發(fā)起了中國(guó)品牌向上的第三次歷史性沖擊。
8年過(guò)去，三個(gè)品牌中只有領(lǐng)克站穩(wěn)腳跟，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛。不過(guò)領(lǐng)克也經(jīng)歷了發(fā)展的曲折，極氪的獨(dú)立客觀上導(dǎo)致領(lǐng)克經(jīng)歷了3年產(chǎn)品空窗期，直到2023年領(lǐng)克08等產(chǎn)品推出后，領(lǐng)克才重回增長(zhǎng)賽道。2024年，領(lǐng)克重新布局純電賽道，推出了純電動(dòng)轎車(chē)Z10，但此時(shí)卻遇到了與極氪同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。
11月中旬，吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理林杰向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“我們覺(jué)得到了需要當(dāng)機(jī)立斷的時(shí)候，領(lǐng)克和極氪的戰(zhàn)略整合勢(shì)在必行。” 他指出，隨著純電市場(chǎng)的快速發(fā)展，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題愈發(fā)明顯，如果不進(jìn)行整合，將會(huì)導(dǎo)致研發(fā)、架構(gòu)、銷(xiāo)售等資源的重復(fù)投資和疊加花費(fèi)。
“比如領(lǐng)克Z10是3年前規(guī)劃的產(chǎn)品，從當(dāng)時(shí)的環(huán)境考慮，Z10并不會(huì)與極氪產(chǎn)生較強(qiáng)的同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)。但現(xiàn)在環(huán)境已經(jīng)變化，如果不整合必然會(huì)帶來(lái)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。”林杰表示，領(lǐng)克與極氪的合并可以迅速成為一家年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)集團(tuán)，用規(guī)模和協(xié)同來(lái)推動(dòng)成本降低，由此來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。
除了解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，此次整合的核心利益之一是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、研發(fā)能力互補(bǔ)。目前極氪擁有SEA浩瀚架構(gòu)、金磚電池、自研智駕系統(tǒng)等研發(fā)能力，領(lǐng)克擁有CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)、領(lǐng)克EM-P插電式混動(dòng)、FLYME AUTO智能座艙系統(tǒng)等技術(shù)，合并后的極氪集團(tuán)在純電、插混、燃油等不同驅(qū)動(dòng)形式，三電、座艙、智駕、電子架構(gòu)等智能領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)全覆蓋，具備了全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，預(yù)計(jì)協(xié)同后研發(fā)投入可降低10%~20%。
而在如何解決領(lǐng)克與極氪的同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同時(shí)，極氪科技稱(chēng)，在新的股權(quán)結(jié)構(gòu)下，領(lǐng)克將繼續(xù)定位于全球新能源高端品牌，主打潮流、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的調(diào)性；而極氪則聚焦于豪華科技品牌，覆蓋高端豪華市場(chǎng)。2024年領(lǐng)克預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將突破28萬(wàn)輛，極氪和領(lǐng)克的年銷(xiāo)量合計(jì)預(yù)計(jì)可達(dá)50萬(wàn)輛，未來(lái)的目標(biāo)是打造一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)。
林杰也表示，新集團(tuán)將對(duì)領(lǐng)克和極氪的產(chǎn)品進(jìn)行全面梳理和規(guī)劃，確保兩個(gè)品牌的產(chǎn)品不會(huì)在市場(chǎng)上產(chǎn)生沖突，并提升各自細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。領(lǐng)克將更多地專(zhuān)注于混動(dòng)車(chē)型，主打A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，D級(jí)和E級(jí)市場(chǎng)也將有所規(guī)劃。在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，領(lǐng)克未來(lái)將聚焦于A級(jí)市場(chǎng)和個(gè)性化產(chǎn)品。
關(guān)于智能座艙和智駕方案，領(lǐng)克和極氪將在底層硬件和底層軟件方面保持一致，但在應(yīng)用層方面將保留各自的品牌特色。領(lǐng)克將繼續(xù)使用其自有系統(tǒng)flyme，而極氪則維持極氪OS。對(duì)于智駕技術(shù)，由于現(xiàn)有領(lǐng)克產(chǎn)品的硬件布局不同，目前無(wú)法直接導(dǎo)入極氪的技術(shù)，但未來(lái)在產(chǎn)品換代時(shí)可能會(huì)考慮整合。
在銷(xiāo)售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，林杰表示，領(lǐng)克和極氪將實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)。極氪成立時(shí)間較短，主要集中在一二線市場(chǎng)，而領(lǐng)克擁有廣泛的三四線城市渠道。因此，通過(guò)協(xié)同合作，極氪能夠快速建立更廣泛的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在四五線市場(chǎng)，領(lǐng)克的渠道和服務(wù)資源優(yōu)勢(shì)將更好地賦能極氪品牌，共同推出“領(lǐng)極聯(lián)服”聯(lián)合服務(wù)品牌，保障兩個(gè)品牌的產(chǎn)品售后服務(wù)。
此外，領(lǐng)克與極氪目前銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)已接近1000家，并且在-二線和三四線市場(chǎng)維度、直營(yíng)模式和傳統(tǒng)4S店模式等維度，都有明顯的互補(bǔ)。
今年7月以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率連續(xù)四個(gè)月突破50%，2024年1~9月上升到68%的份額，其中7~9月的中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到73%，中國(guó)新能源汽車(chē)正在從做大走向做強(qiáng)。極氪科技表示，未來(lái)兩三年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局下，統(tǒng)一協(xié)同將成為核心趨勢(shì)，研發(fā)與成本、品質(zhì)與效率、體系與創(chuàng)新，才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。