上汽大眾是改革開放的排頭兵，1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂簽署了合資合營合同，成為中國最早的轎車合資企業(yè)。而今年，是合作40周年之際，11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海續(xù)約，將合資期延長至2040年。

 

在過去的40年里，上汽大眾推出了眾多車型，其中桑塔納作為首款車型，幾乎成為當(dāng)時(shí)轎車的代名詞，許多人對(duì)汽車的第一印象就是桑塔納，它在當(dāng)時(shí)幾乎代表了上汽大眾。然而，在上汽大眾成立了兩年后，桑塔納的國產(chǎn)化率卻僅為2.7%，幾乎所有零部件都依賴進(jìn)口，可想而知，在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力背景下，上汽公司在大眾面前的話語權(quán)有多弱。

到了2000年，國民生活水平提升，上汽大眾適時(shí)推出了帕薩特車型，并迅速成為B級(jí)車市場的標(biāo)桿，在接下來的五年內(nèi)國內(nèi)銷量突破40萬輛。隨后在2002年，上汽大眾POLO在國內(nèi)上市，直接引領(lǐng)國內(nèi)兩廂小車的風(fēng)潮，2009年推出的第五代POLO，成為一代人心中的白月光，甚至在2018年創(chuàng)造過18041臺(tái)的月銷成績，這對(duì)A0級(jí)兩廂車來說，幾乎是前無古人后無來者了。

 

 

2008年，大眾朗逸首次亮相市場，它并非源自大眾海外車型的國產(chǎn)化，它的設(shè)計(jì)最早源自2006年北京車展上的哪吒概念車，根據(jù)哪吒概念車上衍生出的設(shè)計(jì)元素來設(shè)計(jì)朗逸的基本風(fēng)格，不過其車型還是根據(jù)大眾德國贈(zèng)送給上汽大眾的圖紙制造。自推出以來，朗逸歷經(jīng)三代車型的更新，銷量始終居高不下，并多次躋身緊湊型轎車銷量榜前十。

 

2010年，上汽大眾將Tiguan國產(chǎn)化，第一代途觀誕生，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力和寬敞的空間，迅速占領(lǐng)了市場，一躍成為緊湊型SUV的代名詞。而隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，上汽大眾也在2020年推出了電動(dòng)化品牌ID系列。

時(shí)至今日，曾經(jīng)國產(chǎn)化2.7%的桑塔納已經(jīng)達(dá)到了98.9%，中國的汽車行業(yè)也早已今非昔比，各種高新技術(shù)層出不窮，新能源汽車技術(shù)更是處于世界領(lǐng)先水平，上汽大眾也越來越重視汽車技術(shù)的創(chuàng)新。根據(jù)合資合作協(xié)議，到2030年，上汽大眾將推出18款全新車型，其中 15 款專為中國市場開發(fā)，2025年初，產(chǎn)品力全面升級(jí)的途昂Pro將會(huì)上市，并且會(huì)在年中上市AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型。從2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。

 

毫無疑問，此次續(xù)約為上汽集團(tuán)在激烈的市場競爭中注入了一劑強(qiáng)心針。并且根據(jù)上汽集團(tuán)官網(wǎng)公布的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們可以預(yù)見，上汽大眾未來將加大在新能源領(lǐng)域的投入，在接下來的合作中，上汽集團(tuán)是否會(huì)獲得更大的話語權(quán)，以及大眾集團(tuán)是否會(huì)為中國市場做出更多讓步，讓我們拭目以待。